Техника и вооружение 2016 02 | страница 39
Чтобы расцепить танки, командир передней машины вновь нажимал на педаль, тросы оттягивали штыри, и машины освобождались. При аварии первого танка расцепка могла производиться из второго Т-26.
По итогам проведенных испытаний отмечалось, что приспособление для сцепки двух Т-26 полностью удовлетворяет требованиям к прохождению рвов и окопов, которые одиночный танк преодолеть не мог. Так, старший инженер 3-го Управления УММ РККА Зубенко в пояснительной записке "к приспособлению для спаривания танков Т-26" констатировал, что необходимо:
"1. Срочное изготовление трех комплектов приспособления с устранением мелких недостатков (общая педаль выключения и расположение ее, смещение глушителя и др.) выявленных при испытании, и введение в производство после окончательной проверки на трех машинах.
Приспособление должно быть дослано на все выпущенные ранее машины.
2. Установить такое же приспособление на машинах других типов, по возможности унифицировав его (в части разрабат. для БТ и Т-27).
3. Продумать возможность сцепки при равных положениях сцепляющихся машин".
Однако по ряду причин данная автосцепка не была поставлена на серийное производство. По данным М.Н. Свирина, "за разработку устройства сцепки танков Н.Ф. Цыганов был награжден К. Ворошиловым золотыми часами и повышен в звании из младших командиров до командира взвода". Тем не менее, сама идея получила дальнейшее развитие. В 1935 г. был представлен очередной вариант такого приспособления - конструкции Ленинградского государственного завода №174 имени К.Е. Ворошилова.
Автосцепка конструкции завода №174 также предназначалась для увеличения проходимости танков Т-26 через рвы, канавы, окопы и преодоления контрэскарпов. Она состояла из носовой и кормой частей и запорного механизма.
Задний ("носовой") танк Т-26 обр. 1933 г. с установленными элементами автосцепки. 1935 г.
"Спаривание" танков Т-26, оснащенных автосцепкой конструкции завода имени Ворошилова.
Передний ("кормовой") танк Т-26 с элементами автосцепки. Хорошо видны основные боковые листы приспособления и улавливатель.
Носовая часть автосцепки, установленная в передней части корпуса заднего Т-26, представляла собой сварную коробку, носовая (сужающаяся) часть которой входила в улавливатель кормовой части автосцепки на переднем танке. Носовая часть снабжалась упорными валиками, проходящими через соответствующие отверстия в ее корпусе. По замыслу, она могла легко демонтироваться с корпуса танка.
