Основные работы по модернизации Ан-2 в нашей стране сосредоточены в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА). Там разработан проект ремоторизации Ан-2 за счет оснащения его турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN мощностью 1100 л.с. с пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом Hartzell Propeller. Первый ремоторизованный в СибНИА биплан Ан-2, получивший после модернизации новое название ТВС-2МС, впервые взлетел в сентябре 2011-го. По словам директора СибНИА Владимира Барсука, к лету этого года новосибирским предприятием «Русавиапром» подобным образом ремоторизовано уже 22 самолета Ан-2. По данным Росавиации на конец сентября 2015 г., Западно-Сибирским межтерриториальным управлением воздушного транспорта выданы действующие в настоящее время сертификаты летной годности на 12 самолетов ТВС-2, из которых два - ТВС-2АМ-1 (RA-01444) и ТВС-2АМ-2 (RA-33048) - используются на авиаработах Амурской авиабазой, а еще один - ТВС-2МС-2 (RA-2098G) - авиакомпанией «Алроса».
Один из самолетов этой серии, дебютировавший на МАКС-2015 - демонстратор технологий ТВС-2ДТ (RA-2519G), на котором отрабатываются технические решения разрабатываемого в СибНИА перспективного легкого турбовинтового многоцелевого самолета местных воздушных линий с планером из современных композиционных материалов. В декабре прошлого года ТВС-2ДТ вышел на летные испытания в конфигурации подкосного высокоплана с принципиально новым цельнокомпозитным крылом с мощной механизацией (см. «Взлёт» №12/2014, с. 6). К нынешнему лету он снова стал бипланом, при этом нижнее композитное крыло у него плавно стыкуется с верхним, без характерных для традиционного биплана расчалок. Первый полет машины в такой конфигурации состоялся в Новосибирске 10 июня 2015 г. А незадолго перед МАКС-2015 самолет получил и новое цельнокомпозитное хвостовое оперение, с которым он впервые поднялся в воздух 11 августа.
Следующим этапом развития ТВС-2ДТ должно стать оснащение его новым фонарем кабины экипажа. В конце концов самолет получит и новый, полностью выполненный из композитов фюзеляж, став, таким образом, прототипом будущего легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий со взлетной массой до 8600 кг и возможностью внеаэродромного базирования. По сравнению с Ан-2 такой самолет сможет поднимать вдвое большую полезную нагрузку (4 т), существенно возрастет дальность полета (до 3500 км), качественно улучшатся летные данные (крейсерская скорость возрастет до 350 км/ч, максимальная - до 450 км/ч). При этом машина должна сохранить такие важнейшие преимущества Ан-2, как минимальные взлетно-посадочные скорости и дистанции, возможность безангарного хранения и эксплуатация во всем возможном диапазоне температур.
