Так был создан тепловоз 2ТЭ116Г. Он делался не только Коломенским, но и Ворошиловградским (Луганским) заводом. Валерий Рыжов и его коллеги впервые в мире сконструировали такую систему подачи газа, которая управлялась электроникой. Это позволило очень быстро и относительно просто создать газодизель мощностью 3000 лошадиных сил, или 2200 кВт. Криогенный тендер для двигателя делал Луганский завод, сам тепловоз тоже был луганский, а вот газодизель делали коломенцы. Новый газодизель прошел испытания во ВНИИГАЗе. Судя по воспоминаниям очевидцев, он произвел на комиссию «фантастическое впечатление». Выглядело это так: дизель работает на дизельном топливе, но после простого нажатия кнопки на полной мощности переходит на газ. При этом частота и мощность машины остаются неизменными. Даже звук работы двигателя не менял своего тембра.
Позже этот уникальный тепловоз демонстрировали на международной выставке. Ему был посвящен целый ряд докладов на зарубежной конференции. С докладом в Варне выступал и сам Валерий Александрович. Это был настоящий переворот в научно-технической среде, потому что подобная организация рабочего процесса газодизельного двигателя была реализована впервые в истории.
Одна из серьезнейших работ управления главного конструктора по машиностроению Коломенского завода – создание и модификация тепловозного, упомянутого выше двигателя 12Д49М. Этот двигатель начал соответствовать экологическим нормам раньше, чем они были приняты в Европе: создатели этого агрегата работали на опережение. Сертификат, который выдали двигателю, помимо Коломенского завода получили еще только две фирмы: General Motors (США) и MTU (Германия).
Дизель 12Д49М (12ЧН26/26) оригинальной конструкции предназначен для замены 16-цилиндровых дизелей в составе дизель-генератора 1–9ДГ, которые выработали свой ресурс на тепловозах серии 232, эксплуатирующихся на немецких железных дорогах. Модификации этого дизеля могут быть широко использованы при проведении ремоторизации старых и постройке новых тепловозов мощностью 1470–2500 кВт.
Конструкция дизеля позволяет без изменения штатного электрооборудования (генератора, стартера, возбудителя) сохранить основные параметры тепловоза (мощность, конструкционную скорость и касательную силу тяги). Дизель 12Д49М оборудован электронным регулятором частоты вращения и мощности, самоочищающимся фильтром тонкой очистки масла, терморегуляторами в масляной системе, имеет трехфазную систему топливоподачи и т. д.
