Авиация и время 1997 № 06 (26) | страница 37

Як-27Р прослужили в строевых частях более 10 лет, являясь по сути переходной машиной к более совершенному Як-28Р. (Как правило, эти самолеты долгое время эксплуатировались в одних и тех же полках параллельно.) В первой половине 70-х гг. «двадцать восьмые» и МиГ-25Р/РБ окончательно вытеснили Як-27Р. Самолеты попали в коллекции и монинского музея, и музея на Ходынке. Более десяти машин в различной степени сохранности остались на территории Германии, из них одна стала экспонатом музея на аэродроме в Дессау, а две застыли на постаментах в Вернойхене и Рангсдорфе.

Опытный бомбардировщик Як-25Б имел светло-серую окраску внешних поверхностей. Под самолетом - массово-габаритный макет атомной бомбы

Этот Як-25М из 1-йАЭ 146-го ГвИАП, как и другие самолеты ПВО, не имел постоянно закрепленного экипажа. В числе прочих на машине летал командир 1 -й АЭ А.И.Козий и будущий комполка В.С.Богданов

Опытный сверхзвуковой бомбардировщик Як-26-3 с доработанным крылом

Як-27Р из разведывательного полка, дислоцированного на авиабазе Вернойхен. ГСВГ, середина 60-х гг.

Первый вылет «Руслана» состоялся 21 декабря 1982 г. в Киеве. Машину поднял экипаж в составе летчиков-испыт^ршелей В.И.Лерского (командир корабля) и А.В.Галуненко, бортинжнеров А.М.Шулещенко и В.М.Воротникова, штуфррмана А.П. Поддубного, бортрадиста М.А.Тупчиенко, ведущих инжеров по испытаниям М.Г.Харченко и В.С.Михайова.

Серийное производство самолета было развернуто на Киевском авиационном производственном объединении и Ульяновском авиационном производственном комплексе. Всего построен 51 летный экземпляр и один планер самолета для статиспытаний. Еще три машины в настоящее время находятся в стадии достройки в Ульяновске. На самолете установлено около 30 мировых достижений, в том числе абсолютный рекорд грузоподъемности - на высоту 10250 м  груз массой 171,210 т.

Сегодня «Русланы» эксплуатируются двумя полками ВТА России, а также 6 авиакомпаниями России и Украинце, Для перевозки коммерческих грузов создана и сертифицирована гражданская модификация Ан-124-100.

Карл-Фредрик Геуст/ Хельсинки, Финляндия*

* Перевод с английского Ольги К.Совенко

Окончание. Начало в «АиВ», №№ 4’97 и 5’97

9 июня 1944 г. войска Ленинградского фронта в районе Карельского перешейка перешли в наступление, получившее название «четвертый Сталин-[ ский удар». С наступлением такой силы финны еще не сталкивались. Поддержку операции с воздуха осуществляли 13-я ВА, 2-й ГвИАК ПВО и авиация Балтийского флота. Накануне численность самолетов 13-й ВА была доведена до 1083 машин за счет переброски с Волховского фронта 281 -й ШАД и двух дивизий бомбардировщиков из резерва Верховного командования. Первая из них, 113-я ДБАД на Ил-4, ранее входила в состав АДД и уже была знакома хорошо информированной финской разведке. Существование второй, 334-й БАД, оставалось неизвестным, а ее новые высокоэффективные бомбардировщики Ту-2 финны ошибочно приняли за Пе-2. [1] ВВС КБФ усилили за счет 11-й ШАД, переброшенной в начале июня с Черного моря, и к моменту наступления морские летчики располагали 389 машинами. Всего же советская группировка насчитывала 1472 боевых самолета.