Инженер Юэн. Шарль Эрнэст Юэн (Charles Ernest Huin) родился в Нанси 30 января 1836 года. В ноябре 1855 г. он поступает в Политехническую Школу, а спустя два года его приглашают в бюро Кораблестроения в Париж, где он проводит полгода.
Первого апреля 1858 г. Шарль Эрнэст получает назначение на практику, также на шесть месяцев, в арсенал Шербура, которое приведёт к повторной командировке в Париж, продлившейся по июнь 1859 года, когда он будет произведён в под-инженеры 3 класса с распределением в арсенал Лорьяна. Его жизнь отныне будет протекать на атлантическом побережье, потому что в Париж он вернётся только в 1897 году в связи с назначением на должность Главного Инспектора Кораблестроения.
В 1861 г. в Лорьяне он венчается с Мари Брёжер (Marie Anne Augustine Breger), которая подарила ему пятерых детей; он будет оставаться в этом порту ещё долгих десять лет. Кстати, Мари Ан была никем иной, как племянницей великого Дюпюи дё Лом (Dupuy de Lome), так как она - дочь его сестры Мари (Maria Emilie). В 1862 г. он строит транспорт по своим собственным чертежам, название этого корабля, к сожалению, найти не удалось. В 1864 г. его назначают в четвёртый отдел — службу ремонта машин. В 1867 и 1868 гг. он создаёт чертежи транспортов "Эндр" и "Шэр" и занимается различными работами, одна из которых, относящаяся к регулятору Фарко, была признана выдающейся.
В 1869 году Шарль Эрнэст назначается начальником отделения машин и добивается оптимальной работы машин канонерских лодок типа "Этёндар", которые до этого доставили множество хлопот. Одновременно, он производится в под-инженеры сначала второго, а затем, в 1864 г., первого класса. В 1870 и 1871 годах, будучи ответственным за разработку различных машин руководит сборочным цехом и чертёжной. 10 июля 1871 года получает, по его просьбе, шестилетний отпуск без сохранения содержания, который ему позволяет наняться в частную кампанию, в "Сосьетэ Нувэль дэ Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" (Socmtfl Nouvelle des Forges et Chantiers de la Mfiditerrande) в мастерские Гавра. В течение этого периода, он представит Комиссии Подводной Обороны в качестве ответа на министерскую телеграмму от 2 апреля 1875 г. проект "торпедоносца", который, всё-таки, не был одобрен.
Следует сказать, что декрет от 15 июня 1870 г. позволял кораблестроителям просить трёхлетний отпуск без сохранения содержания, продлеваемый единожды; после шести лет надо было высказаться окончательно, либо оставаться в частной индустрии, либо вернуться на службу в военное кораблестроение, правда, в том лишь случае, если место было на тот момент вакантно.
