- Как видно из Ваших слов, сегодня покупка даже сравнительно небольших Do-328 представляется проблематичной, в то же время Вы с уверенностью говорили об А-320...
- А мы его возьмем 8 лизинг. Рассматривается два варианта лизинга: операционный и финансовый, в последнем случае через некоторое время самолет может стать собственностью Украины. Хочу подчеркнуть, что сотрудничество с «Эрбас Индастри» - наша принципиальная позиция, направленная на создание конкуренции «Боингу» в регионе.
- А как же Ту-204?
- Вспомните, что я говорил о надежности самолетов. Ту-204 не дотягивает до наших требований прежде всего по этому критерию. Ввиду недоведенности двигателей ПС-90А этот лайнер до сих пор находится в опытной эксплуатации. Его вариант с «Роллс-Ройсами» по цене практически равен В-757. За эти деньги гораздо разумнее приобрести отработанную и хорошо зарекомендовавшую себя машину.
- Но смогут ли западные самолеты эффективно эксплуатироваться с наших аэродромов? Ведь они очень требовательны к прочности покрытия ВПП.
- При выборе самолетов мы учитываем это обстоятельство. А-320 сможет без каких-либо ограничений работать с ВПП аэропортов Борисполя, Симферополя, Донецка, Днепропетровска, Ивано-Франковска, Запорожья, Луганска, Львова, Николаева, Одессы. Первые два аэропорта без проблем могут принимать и «Боинг-767». Сейчас в Борисполе идет строительство новой ВПП длиной 4000 м и шириной 60 м, способной принимать все самолеты мира.
- Не считаете ли Вы, что положение отечественной авиапромышленности улучшится, если самолетостроители получат финансовую поддержку со стороны эксплуатантов авиатехники?
- Безусловно, это сыграло бы положительную роль, но сегодня авиакомпании поставлены в очень трудное финансовое положение. Наряду с повышенными расходами на поддержание летной годности изношенных самолетов, они несут издержки по созданию сети представительств в странах, куда выполняют регулярные полеты (все бывшие представительства Аэрофлота перешли к российским авиакомпаниям), по организации эффективной системы бронирования и продажи билетов, по обеспечению необходимого уровня конкурентоспособности (реклама, качественный сервис и т.д.). “Авиалинии Украины», кроме этого, обязали нести расходы по компенсации части стоимости Ил-62М, взятых в Польше под государственные гарантии. В создавшейся ситуации оказывать поддержку авиапромышленности компании просто не имеют возможности.
- Николай Александрович, расскажите о задачах и деятельности возглавляемого Вами Департамента.
