Во второй половине 20-го века в мире было четыре государства, способных производить всю линейку самолётов – военных, гражданских, дальнемагистральных и региональных. И СССР был на втором месте. Советский авиапром контролировал почти 30 процентов мирового рынка пассажирской авиации. Советская система управления авиационной деятельностью, включающая авиационную промышленность, военную и гражданскую авиацию, при всех издержках организационно-экономического механизма её функционирования, имела несомненное достоинство в системности развития отрасли.
Россия же утратила это преимущество. Разрушено государственное регулирование авиации как единой системы. Гражданская авиация включена в состав транспортного комплекса с идентификацией её как воздушный транспорт, где приоритетными являются интересы не государства в целом, а субъектов транспортной деятельности. За пределы суверенитета Российской Федерации были выведены разработка и совершенствование правил нормирования лётной годности гражданской авиационной техники, процедур сертификации воздушных судов и их компонентов, правил производства авиационной техники, нормирования воздействия авиации на окружающую среду и других нормативных требований.
В результате непрофессиональных управленческих и ошибочных кадровых решений Россия к настоящему времени практически перестала быть мировой авиационной державой, утратив современную национальную авиационную деятельность через её кадровую, научную, технологическую и производственную деградацию.
Жители Российской Федерации сегодня летают в 4 раза реже, чем американцы, а к 2020 году, если ситуация кардинально не изменится к лучшему, будут летать уже в 6 раз реже. Свобода перемещения упала минимум в 2 раза по сравнению с СССР. А деревни, посёлки, малые города и целые регионы оказались буквально отрезанными от «Большой Земли». Связность наших великих пространств разрушена. Свыше 12-ти миллионов человек живут в условиях ограниченной транспортной доступности.
В то же время правительством и руководством Объединённой авиастроительной корпорации как неприбыльное полностью игнорируется направление разработки и производства самолётов для малой авиации на 12–50 пассажиромест. Инициировано снятие таможенных пошлин для ввоза в Россию летательных аппаратов пустым весом до 2 т, что в условиях неравной конкуренции окончательно «похоронит» их производство в стране.
Отечественная авиационная промышленность поставлена на грань уничтожения.
