Объём мирового рынка авиационных двигателей в 2011 году составил 60,1 млрд. долларов, авионики – 21,6 млрд. долларов, авиационных систем и агрегатов – 45,3 млрд. долларов. Крупнейшим производителем в мире на этих рынках являются США: в 2011 году там было произведено авиадвигателей всех видов на сумму 34,6 млрд. долларов (57,6 % рынка), авионики – на сумму 15,1 млрд. долларов (70,1 % рынка), агрегатов и систем – на сумму 16,1 млрд. долларов (35,5 % рынка).
Российская Федерация в этих секторах участвовала в основном за счёт поставок изделий для военной техники, и её доля на рынках авиадвигателей, авионики, агрегатов и систем в 2011 году составила 2 %, 11,2 % и 2,3 % соответственно.
В 2011 году мировой рынок военной авиации в денежном выражении составил 19,4 % общего объема рынка самолётов (21,2 млрд. долларов). Лидерами этого сегмента рынка являются компании США (около 54 % рынка), в том числе Boeing – 22 %, Lockheed Martin – 21 %, Northrop Grumman – 11 %. Доля европейских авиастроительных компаний составила 25 %, в том числе Eurofighter – 11 %, EADS – 10 %, Dassault – 9 %, а Российской Федерации – 20,6 % (4,4 млрд. долларов).
Около 80 % производимых в России военных самолётов поставляется на экспорт.
Главными покупателями являются Индия (47 %), Алжир (11 %), Вьетнам (8 %), Китай (7 %). Основная доля продаж российских военных самолётов приходится на истребители 4-го поколения МиГ-29, Су-30МКИ, Су-30МКА, Су-30МК2.
Количество занятых в авиационной промышленности Российской Федерации в 2011 году составило 407,5 тыс. человек, в том числе на промышленных предприятиях -307,7 тыс. человек, а производительность труда на одного работника – 1271,5 тыс. рублей в год, что соответствовало 43,3 тыс. долларов США (для справки: в США этот показатель в 2010 году составлял 432 тыс. долларов США, а в странах Европейского Союза в 2008 году – 341 тыс. долларов США).
Не лучшим образом обстояли дела в авиационной отрасли и в 2012–2014 годах.
Во всех развитых странах давно пришли к осознанию того, что авиапром – ключевой источник развития науки и технологий. Если не иметь отечественной авиации, то неизбежно технологическое отставание и стагнация, преодолеть которые будет очень трудно. Собственная авиационная индустрия всех уровней – от НИОКР до сборки – один из важнейших атрибутов суверенитета в современном мире. Так, на проведение всех НИОКР в США тратится 2,9 % ВВП (400 млрд.$), в Германии – 3 % (100 млрд.$), в Японии – 2,7 % (144 млрд.$), в Китае – 1,4 % (154 млрд.$). Россия на НИОКР расходует около 1,2 % ВВП (22 млрд.$), что ставит нашу страну в «обоз» мирового научно-технического прогресса.
