водолазное суденышко, которое несколько раз получало команду подойти к острову
Вайгач, забрать баржу либо удостовериться, что немецкая подводная лодка потоплена.
Команды то давались, то отменялись. Потом была объявлена воздушная тревога. Далее
путешественников пересадили на борт бывшего рыболовного тральщика, который и
доставил их в Архангельск.
Сомов надеялся на встречу с отцом. Но судно прибыло в день праздника, пропуск из
военного порта оформляли почти весь день, и в Архангельск Сомов попал через несколько
часов после того, как отец его отбыл в свой Мурманск, не дождавшись встречи с сыном.
В 1945 году, по окончании воины, Михаил Михайлович завершил занятия в аспирантуре и
защитил диссертацию на соискание степени кандидата географических наук. Диссертация
посвящена исследованию формирования ледовой обстановки в Карском море. Сомов
предложил и обосновал в ней оригинальную обобщающую схему процессов зарождения,
развития и разрушения ледяного покрова этого моря, что имело и прогностическое
значение для этих явлений.
Это было его первое лето после окончания института, проведенное не в Арктике. Он
работал гидрологом в Центральном штабе морских операций в Москве при Главном
управлении Северного морского пути. Потом стал научным сотрудником морского отдела
Службы льда и погоды Арктического института. В начале 1946 года Сомов был назначен
начальником отделения ледоведенья Арктического института и перебрался в Ленинград
уже окончательно.
Еще до переезда, осенью 1945 года, ему довелось принять участие в полете на Северный
полюс. Полет этот стоял в плане высокоширотных маршрутов осенней разведки 1945 года.
Задачей этой непродолжительной экспедиции была ледовая разведка района центральной
части Северного Ледовитого океана, лежащего между 95-м и 138-м градусами восточной
долготы, который раньше никто не обследовал. Ученых интересовало состояние льдов
именно в позднее осеннее время. Подобных полетов еще не проводилось.
Двухмоторный самолет Н-331 вел М. А. Титлов, группа участников полета состояла из
шести человек. Полет был весьма сложным: стояли сумерки без солнца и звезд, в тумане и
облачности самолет неоднократно подвергался обледенению. Не малые надежды
возлагались на опытнейшего штурмана В. И. Аккуратова, который уже побывал над
Северным полюсом в 1937 году, а в 1941-м достиг полюса недоступности.
Аэронавигационных приборов, применяемых теперь, тогда еще не было, а слышимость
последнего радиомаяка на острове Котельном пропадала за 85-й параллелью.
