Техника и вооружение 2015 08 | страница 34
Наибольшие сложности возникли при попытке буксировки танка «Объект 434». После схода машины с расстеленных гусениц опорные катки буквально врезались в грунт, и буксировка с помощью лебедки тягача АТ-Т оказалась невозможной. При этом усилие буксировки превысило 19,2 тн.
Вверху – попытка буксировки танка Т-64А в 1974 г. закончилась неудачей. Внизу – аналогичный результат был получен при попытке буксировки Т-64БВ в ходе боевых действий на Юго-Востоке Украины.
Данная особенность ходовой части танков типа Т-64 сопровождала их эксплуатацию на протяжении всего «жизненного цикла» машин. Разумеется, от модификации к модификации боевая масса машины росла, что не могло не сказаться самым негативным образом на возможностях ее буксировки после потери гусениц, особенно на пересеченной местности. Но в полной мере этот недостаток проявился при использовании «шестьдесятчетверок» в реальных боевых действиях на Юго-Востоке Украины: далеко не всегда у противоборствующих сторон были в распоряжении специальные мощные танковые тягачи и транспортеры, способные оперативно эвакуировать вышедшие из строя Т64.
В подтверждение этих слов можно привести фото, не так давно размещенное в Интернете. На нем изображен Т-64БВ без обеих гусениц, стоящий на укатанной дороге, по всей видимости, после тщетной попытки буксировки. Перед машиной хорошо видны глубокие борозды, оставленные узкими опорными катками, которые, по сути, выполнили роль своеобразных «ножей», а сам танк практически «сел» днищем на полотно дороги.
Не правда ли, эта картина весьма напоминает показанные в статье результаты испытаний, состоявшихся уже более 40 лет назад!
Паровые автомобили Русской армии
Геннадий Канинский, Станислав Кирилец
«Русский паровой каток» в английской политической карикатуре 1914 г.
Более чем скромные результаты работы, показанные рутьерами в составе Команды дорожных паровозов, несколько охладили интерес военных к этому виду транспорта. Отчасти это было связано с бурным развитием железных дорог и господствующим в эти годы убеждением, что последние способны почти полностью заменить и водный, и безрельсовый транспорт.
«Однако, с одной стороны, широкий интерес к применению в военном деле железных дорог, с другой – слабое сравнительно развитие автомобильной техники того времени в связи с дурными дорогами не обеспечили автомобилю необходимого успеха и вопрос о его применении до времени заглох», – объяснял причины этого спада в 1912 г. военный теоретик полковник Генерального штаба В.Г. Болдырев[1 Болдырев Василий Георгиевич (1875-1933), генерал- лейтенант, командующий 5-й армией (1917), Главнокомандующий вооруженными силами правительства Уфимской Директории (1918).].
