.
Фюзеляж самолета представлял собой цельнометаллический монокок, состоящий из двух основных секций. В нижней его части, под алюминиевым полом кабины пилота, размещались два самогерметизирующихся топливных бака, доступ к которым осуществлялся через съемные подфюзеляжные панели. Крылья также были цельнометаллическими и крепились к фюзеляжу они у переднего лонжерона. «Модульный» дизайн самолета позволял разбирать его на отдельные элементы. Таким образом, субподрядчики имели возможность изготавливать детали в различных местах. Все рули управления приводились в движение рычагами, а не тросами, и их можно было подстраивать при помощи подъемников, оснащенных электрическим моторчиком, установленным в передней кромке хвоста. Бортовое вооружение самолета состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 17, установленных над мотором у лобового стекла, каждый с боекомплектом из 900 патронов, который располагался под ними. Стрельба управлялась с соответствующих панелей. Перезарядка крыльевого вооружения – двух пулеметов MG 17, установленных у основания крыльев, а также двух 20-мм пушек MG/FF, находившихся под механизмом шасси, осуществлялась через соответствующие панели под крыльями.
Первые семь самолетов А-0 сошли с конвейера завода в конце 1940 г. Последующие экземпляры, оснащенные увеличенными хвостами и крыльями модели V5g, производились раздельно: самим заводом «Focke-Wulf», его филиалом в Мариенбурге, а также различными субпоставщиками, такими как «Arado», «AGO» или «Fieseler».
Из-за сложностей с поставками моторов BMW только 28 самолетов из заказанных 40 были действительно собраны за период с ноября 1940 г. по декабрь 1941 г. Большинство из них использовались для проведения заводских испытаний по «переоснащению» («Urmrust Bausatze», они были отмечены индексом «U»). На них испытывались 11 вариантов вооружения (различные комбинации оружия, бомбы), а также сбрасываемые дополнительные топливные баки. Таким самолетам были присвоены коды от A-0/U1 до U 11.
В феврале 1941 г. тренировочный полигон для испытаний Fw 190 «Erprobungstelle Fw 190», расположенный в Рехлин-Роггентине, получил шесть самолетов А-0 (W.Nr. 0013, 0014, 0018, 0019, 0022 и 0027) для проведения их испытаний в рабочем режиме. Сам полигон находился в ведении группы II/JG 26 под командованием Oberleutnant Отто Беренса. Испытания позволили выявить все имевшиеся недостатки образца, вызванные главным образом перегревом мотора – проблемой, представлявшей собой «болезнь роста» самолета. Кроме того, не работала система «Kommandogerat» (см. врезку на стр. 18).
