Fw 190. Фокке-Вульф, 1936–1945 | страница 4

, в то время как у «Spitfire» он превышал 36 футов{4} . Обшивка самолета была изготовлена практически полностью из дюралюминия, за исключением рулей, покрытых тканью. Кабина пилота располагалась ближе к носовой части, насколько это было возможно, и защищалась цельным прозрачным лобовым стеклом (так называемым фонарем) без вертикальных стоек, что давало пилоту возможность великолепного обзора. Одной из отличительных особенностей дизайна самолета была очень широкая колея шасси (11 футов 6 дюймов{5}), что обеспечивало ему исключительную устойчивость на земле, особенно при сильном боковом ветре. Мотор BMW был смонтирован на очень короткой консоли. Огнеупорная перегородка была размещена непосредственно под ветровым стеклом. Мотор приводил в движение трехлопастной винт широкого диаметра (10 футов 10 дюймов{6} ) марки VDM{7} . Это подразумевало, что стойки шасси должны были быть высокими, в результате чего самолет, находясь на земле, отличался задранной вверх носовой частью.

Сцена, которую часто можно было наблюдать во время первых месяцев эксплуатации Fw 190: пожарным приходилось охлаждать мотор самолета модификации «Anton» («Антон») пеной. В данном случае нижняя часть капота двигателя открыта. (AW)

Опытный образец был раскрашен в камуфляжные цвета, не имел вооружения и носил гражданские номера. При этом самолет был легко узнаваем по огромному коку винта, окаймлявшему воздуховод, расположенный в центре. Последний обеспечивал охлаждение мотора, поскольку не была установлена запланированная «воздуходувка» (десятилопастной вентилятор охлаждения).

Оснащенный таким образом, самолет V1 совершил свой первый полет 1 июня. За его штурвалом находился Flugkapitan (капитан) Ганс Зандер – главный летчик-испытатель завода «Focke-Wulf» на тот момент. Хотя за 20 минут полета не произошло никаких серьезных происшествий, выявился ряд недостатков самолета. Мотор не был обеспечен достаточным охлаждением, и температура даже внутри кабины летчика, расположенной сразу же за огнеупорной перегородкой, иногда поднималась до 55° С. Более того, в кабину пилота проникали выхлопные газы, поскольку она не была герметичной, а спутная струя{8}не позволила Зандеру открыть фонарь кабины. Наконец, при выполнении особенно крутых виражей механизм уборки шасси срабатывал нештатно, в результате чего шасси затем несвоевременно выпускались из своих ниш. В итоге К. Танк принял решение установить на будущих моделях электропривод шасси.