Взлёт, 2015 № 01-02 | страница 9

Первый ПД-1 4, полностью собранный на серийном заводе, предназначается для испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Летноисследовательском институте им. М.М. Громова в Жуковском. Как сообщил в декабре прошлого года Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, летные испытания ПД-14 №100-07 на Ил-76ЛЛ планируется начать в июне 2015 г.

Следующий двигатель сборки ПМЗ (№100-08) в апреле планируется передать на испытания в термобарокамере ЦИАМ. Всего, по словам Александра Иноземцева, в этом году предполагается изготовить пять опытных ПД-14, а вся опытная партия будет включать 22 двигателя.

Сертификат типа Авиарегистра МАК на двигатель ПД-14 в «Авиадвигателе» рассчитывают получить уже в 2017 г. В конце того же года должны начаться полеты опытного самолета МС-21 с силовой установкой из двух ПД-14. А.Ф.

Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus, в первой половине января по традиции обнародовали предварительные результаты своей деятельности в минувшем году. Более подробные годовые отчеты появятся несколько позже, но в целом ситуация уже ясна. Американцы третий год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но второй раз подряд уступили им по числу полученных новых заказов.

В общей сложности Boeing поставил в 2014 г. своим заказчикам 723 гражданских самолета (годом ранее – 648, рост почти на 12%), второй год подряд установив свой личный исторический рекорд, и получил 1432 новых заказа. Рекордным оказался и суммарный портфель заказов Boeing, который на конец 2014 г. достиг 5789 самолетов.

Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 629 самолетов, всего на 3 штуки больше, чем годом раньше и на 15% меньше, чем заокеанский конкурент. В то же время, как и американцы, европейские авиастроители показали лучший за всю свою историю результат. В течение года Airbus нарастил свой портфель заказов на 1456 авиалайнеров – в конечном итоге он достиг 6386 авиалайнеров общей каталожной стоимостью более 919 млрд долл.

Объемы поставок узкофюзеляжных самолетов по итогам 2014 г. у обеих компаний оказались примерно равны (490 лайнеров семейства А320 против 485 Boeing 737), а вот по широкофюзеляжным машинам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу составил в минувшем году 70% (238 самолетов против 139, в числе которых первый А350). По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел Boeing на 20%, но широкофюзеляжных «боингов» купили в 2014 г. в 2,5 раза больше. Портфели заказов у обоих конкурентов за год выросли на 14-15%, при этом Airbus сохраняет по этому параметру превосходство над Boeing примерно в 10%. А.Ф.