Пока нет добротных дорог, многие, говоря о перевозках, склоняются в пользу авиации. В прошлом году перевозка каждой тонны груза в здешние места по зимникам обошлась примерно в 220 рублей, а по воздуху — 250. Авиацией дороже? Но и грузы, и техника в воздухе куда сохраннее, и, видимо, этот путь выгоднее.
Авиацию здесь применяют широко. И разные вертолеты, и разные самолеты. И самые мощные. Выгружается на аэродроме знаменитый «Антей» — тяжелогрузный брюхатый Ан-22. Одна дверь гигантского люка поднялась, другая опустилась, приткнулись сходни, и по ним своим ходом вылезли из чрева машины какой-то укладчик, потом тяжелый «Кировец»; «Кировец» развернулся и тросом вытянул из самолета еще и вагон.
Командир корабля, большой и грузный, как его машина, ворчит:
— Осторожнее там, не зацепите чего в моей телеге. И поскорее, поскорее!
Торопится. Ему в день положено по маршруту Воркута — Надым сделать три рейса. Самолет этот мог бы забрасывать по 80 тонн сразу, но временный надымский аэродром слаб: больше сорока тонн брать нельзя… Короткая, меньше четырехсот метров, разбежка, и громадный «Антей» полого уходит в небо…
Небо полно машин. Но на земле их, конечно, больше. Мы едем на трассу, и мимо один за другим проскакивают стремительные, ходкие автомобили: неустанные «Татры», оглушительно ревущие мощные «Ураганы» и, конечно, «Уралы» — самые популярные здесь и самые надежные. Грузно ворочаются яркие, то оранжевые, то синие, американские катерпиллеры» — тягачи, укладчики, бульдозеры. Громадины: высота ножа у бульдозера почти с мой рост. А во мне сто восемьдесят два.
Зимник хорошо наезжен, но идет на юг вдоль левого берега Надыма-реки, и постепенно картина типичной лесотундры с нескончаемым болотом и чахлым нюром меняется: нюр становится гуще, а на Надымских увалах превращается в настоящий вроде бы лес: стволы толстеют, деревья начинают выглядеть деревьями, смотришь — перед тобой уже тайга.
Но обманчива, ох, обманчива здешняя природа. На участке третьей мехколонны СМУ-6 мне вот что рассказали. Мы приехали на участок и среди скопища машин увидели чистенький и четкий прямоугольник вагонного городка; тут были столовая-магазин, радиорубка, лаборатория, гостиница «Тайга». И всюду росли деревья, хорошие толстоствольные деревья.
— Маемся, — сказал мне заместитель начальника колонны. — Стоит дерево нормально, стоит и вдруг рухнет. Казалось бы, не с чего. Да уж больно тонок здесь почвенный слой, совсем близко от поверхности расположена корневая система. Чуть-чуть шевельни ее, ну люди пройдут, мусор сметут, машины мы сюда не пускаем, — уже достаточно, чтобы дерево рухнуло. Электрики специально дежурят, ждут: упадет дерево — чини проводку…
