Ну а внутренние заботы ЛИКа ныне сосредоточены, как пошутил один из ведущих инженеров, вокруг трех «с» – «средства, сроки и совесть». Мол, средства сокращают, сроки поджимают, а некачественную продукцию выдавать – совесть не позволяет. Тем не менее надежды на появление в семействе камовских машин все новых и новых образцов есть. И без дела испытатели, похоже, не останутся.
Подполковник С. СЕРГЕЕВ Фото С. СКРЫННИКОВА и из музея УВЗ им. Н. КАМОВА
ЛЕТЧИКУ О ПСИХОЛОГИИ
Полковник медицинской службы В. КОЗЛОВ, кандидат медицинских наук
Пожалуй, редко когда в разговоре между собой на профессиональную тему летчики употребляют такое выражение, как «совмещенная деятельность». Между тем чуть ли не каждый из них мог бы привести немало примеров из личной практики, когда в воздухе ему приходилось на определенный промежуток времени отвлекаться от пилотирования самолета (вертолета) и переключать внимание на выполнение другой задачи, например ведение пространственной ориентировки, поиск цели и т. д., из-за чего в итоге нарушался заданный режим полета.
Проведенные авиационными медиками психофизиологические исследования летной деятельности показали, что процесс управления летательным аппаратом (ЛА) сопряжен с решением ряда высокомотивированных самостоятельных задач, выполнение которых летчик вынужден совмещать, причем в разной последовательности. Такую его деятельность и принято называть «совмещенной». Так, на взлете основными для него считаются задачи пилотирования ЛА и ведения осмотрительности, а, допустим, при полете по маршруту еще и ведения ориентировки. В таких случаях способ выполнения нескольких задач (одновременно или последовательно) определяется информационной структурой регулирующих образов. Например, выдерживание заданных параметров боевого порядка и ведение огня по наземной цели (в том случае, когда прицеливание осуществляется маневром ЛА) – эти задачи связывает общая с задачей пилотирования информационная основа.
Установлено, что в процессе группового полета на боевое применение обычных средств поражения ведомый летчик по так называемой неинструментальной информации (по усилиям на органах управления ЛА, ускорению его движения, перегрузке и т. д.) имеет возможность одновременно прогнозировать динамику перемещения своего ЛА относительно цели и ЛА ведущего. Иными словами, полного переключения его внимания с пилотирования на выполнение какой-либо другой задачи не требуется, так как в данном случае взаимодействие регулирующих образов осуществляется по типу содействия.
