Такого результата Вы смогли добиться только благодаря тому, что… детально изучили материальную часть вертолета и его предельные возможности… все особенности намеченной Вами трассы. Как географические, так и метеорологические. Изучив все это… и взвесив все обстоятельства, Вы оказали доверие нашей машине и сами искренне поверили в ее возможности…
Ваши рекордные полеты дают нам много ценного фактического материала и раскрывают нам более полно возможности наших машин…»
Наверное, не случайно это письмо помещено в заводском музее рядом с необычным экспонатом – обломившейся по краю законцовкой деревянной лопасти автожира КАСКР с автографом самого Камова: «Моя авария 12.Х.1929 г. на КАСКР-1».
Да, один из испытательных полетов на том аппарате окончился неудачей. К счастью, и летчик, и молодой инженер остались живы. Согласитесь, конструктор, неоднократно поднимавшийся в испытательный полет, смотревший в глаза опасности, подстерегающей первопроходцев, очень хорошо представляет себе специфику испытательского труда. Не оттуда ли всегдашнее уважительное отношение Главного конструктора к испытателям, которое до сих пор помнится многим ветеранам ЛИКа? «Не было недели, чтобы не приехал, не поинтересовался делами. И всегда за руку поздоровается, поговорит», – с теплотой вспоминал незначительные вроде бы подробности Николай Павлович Бездетное, облетавший за свой почти тридцатилетний испытательский стаж десятки камовских «вертушек».
Глядя на обломившуюся лопасть автожира, невольно вспомнил об одной забытой традиции русских инженеров-мостостроителей. При открытии движения по новому мосту становились они под его пролетами: мол, головой ручаемся, что выдержит и будет стоять долго. Видно, близки были выпускнику Томского технического института двадцатых годов Николаю Камову нравственные заповеди русских инженеров.
Но вернемся к разговору об испытателях. Каждый из них – будьто летчик, штурман или инженер – полноправный участник создания новой машины. В ЛИКе камовской фирмы это утверждение, похоже, было и остается аксиомой.
Как, наверное, и все летчики- испытатели КБ, камовцы буквально влюблены в новые машины, готовы сколь угодно и перед кем угодно отстаивать их достоинства. И в то же время трудно найти более строгих ценителей. «Так ведь у них работа такая: видеть то, что в машине плохо, – пояснил мне начальник сектора ведущих инженеров ЛИКа Николай Борисович Чухров. – В прошлом году облетывали Ка-50 в горном центре боевой подготовки армейской авиации. Так у местных летчиков после серии полетов в отчете всего полстранички незначительных замечаний к конструкторам, наши же, ликовские, на трех листах едва уместились: и то доработать, и это додумать, и здесь улучшить. Словно не летчики, а контролеры из самых дотошных».
