Авиация и космонавтика 1994 03-04 | страница 17

После вертолета Ка-10 были Ка-25 – двухтурбинный противолодочный, Ка-27 – тяжелый корабельный многоцелевой и Ка-29 – десантный корабельный… Камовцы хорошо освоили военно-морскую тематику. Хотя варианты тех же Ка-27 или Ка- 29 имели на вооружении управляемые противотанковые ракеты, блоки НАР, пулемет – то есть могли эффективно действовать и над морем, и над сушей. Так или иначе, а вертолеты «Ка» на наших кораблях можно было встретить на всех океанских широтах – от Арктики до Антарктики. Но прежде чем они принимались на вооружение авиацией ВМФ, испытатели фирмы совершали сотни и сотни палубных взлетов и посадок на экспериментальных образцах – днем и ночью, в стужу и в зной, при штиле и в шторм. Не жалели при этом сил, а порой и жизни. Чтобы легче было тем, кто вслед за ними уже на серийных машинах будет спорить сразу с двумя стихиями – морской и воздушной.

То, что камовцы способны на сюрпризы, они демонстрировали не единожды. Например, 17 июня 1959 года впервые поднялся в небо винтокрыл Ка-22. На его борту были летчик-испытатель Д. Ефремов и ведущий инженер В. Альперович. Поражало, что 40-тонный гигант, на котором впоследствии был установлен не один мировой рекорд грузоподъемности, родился в КБ, до того известном лишь первыми «легковесными» вертолетами.

Через два десятилетия КБ – законодатель военно-морской вертолетной моды – снова удивит коллег и конкурентов. На этот раз созданием чисто сухопутной машины – армейского штурмового противотанкового вертолета Ка-50. 17 июня 1982 года первый полет на нем выполнил Н. Бездетное, ныне Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель. И опять сюрприз – впервые грозная боевая машина, способная, по словам Генерального конструктора С. Михеева, «на равных участвовать в открытом атакующем танковом бою», выполнена в одноместном варианте.

Нигде в мире не принято? Но ведь мы знаем, что камовцы уже не раз доказывали: данное возражение – не аргумент. Пока не принято – так будет правильнее, по-камовски.

Ка-25

Ка-29

Ка-32

Ка-62

Ка-226

Летчик-испытатель 2-го класса Д. Автухов

Летчик-испытатель 3-го класса В. Малышев

Вопросом этим, прямо по нашей теме, начинается одно благодарственное письмо Николая Ильича Камова. Помечено оно 7 мая 1959 года и адресовано Всеволоду Владимировичу Винницкому – летчику-испытателю ЛИИ имени М. М. Громова. О чем же писал ему известный конструктор вертолетов?

«Каким должен быть летчик- испытатель? Вдумчивым и решительным. Осторожным и бесстрашным. Осмотрительным и инициативным. Таким показали Вы себя при побитии мирового рекорда скорости полета на вертолете Ка-15…