Вертолёт, 2012 № 02 | страница 27
Что же мы имеем в реальности? На текущий момент потребность России в вертолетах легкого класса составляет не менее полутора сотен единиц. Компании используют эти машины в самом широком эксплуатационном и климатическом диапазоне: от перевозки раненых и пострадавших в катастрофах до эксплуатации VIP-машин, от тропиков (в Латинской Америке местные спецы приспособили Ми-2 для трелевки леса, а корейцы с его помощью уже тушат пожары) до полярных широт (проводка судов в условиях Крайнего Севера, мониторинга ЛЭП и трубопроводов в Сибири и т.д.). Китай готов приступить (на легальных основаниях, естественно), к производству этих машин и обеспечить соответствующую ремонтную базу. АО «Мотор Сич» уже в 2011 году анонсировал производство модернизированного Ми-2 на Винницком авиапредприятии.
По мнению экспертов, в том числе Н.Д. Осипова, начальника отдела ГосНИИ ГА, по своим эксплуатационным возможностям и уровню безопасности эта машина вполне соответствует принятым европейским нормам, а некоторые отечественные аналоги она даже и превосходит. Многие вопросы снимаются с установкой на Ми-2 новых двигателей, более мощных и экономичных. Даже с ГТД-350 он был вполне безопасен, а ГД-450 превращают его в машину без конкурентоспособных аналогов в России в течение ближайшего десятилетия.
МВЗ Миля: оценка летной безопасности Ми-2
В реальности, к сертификации (конец 2012 г.) готовится новый двигатель на АО «Мотор Сич» АИ-450. Первые подлеты с ним КБ Миля продемонстрировало в видеозаписи на этом совещании. По словам представителей конструкторского бюро – создателя вертолета, все прошло прекрасно, небольшое изменение внешнего вида «кабана» (обтекателя двигателя) не привело к потере аэродинамических качеств. Машина чувствовала себя вполне уверенно – участники совещания могли убедиться в этом собственными глазами на экране.
По мнению руководства МАРЗа, сегодня модернизации в России ожидают не менее 200 вертолетов Ми-2, чей двигательный ресурс уже истек, а планер послужит еще не менее десяти лет. А значит, не только уже проверенные эксплуатанты, но и аэроклубы РОСТО получат новую (а точнее – хорошо проверенную старую) машину в качестве основной для обучения курсантов, что позволит им не менять отработанную десятилетиями программу подготовки летных кадров для малой авиации.
И, положа руку на сердце, возможно, наконец-то решится проблема легкого вертолета в России. Действительно, «робинсоны» не решают всех вопросов, которые стоят сегодня перед серьезными эксплуатантами, а остальные модели вертолетов выходят далеко за пределы их финансовых возможностей. Ведь рентабельность любого малого предприятия определяется стоимостью летного часа эксплуатируемого летательного аппарата, и здесь пока Ми-2 нет равных среди отечественных и зарубежных образцов.
