Техника и вооружение 2015 05 | страница 21

Тем не менее, даже отдельные боевые машины этого типа могли держать оборону до полного расходования боекомплекта, вселяя панический страх в души самоуверенных вояк фашиствующей Европы. Взорванные, сгоревшие, завязшие на топких лугах или просто стоящие на обочине дорог огромные машины только своим внешним видом приводили в уныние личный состав наступающих частей второго эшелона. Одну из захваченных машин даже выставили осенью 1941 г. на всеобщее обозрение в Берлине. Но мало кто из любопытствующих зевак мог тогда вообразить, что через несколько лет им представится возможность ознакомиться с более совершенными образцами советских танков – уже на улицах поверженных городов Германии.

1. Отчет о полигонно-заводских испытаний опытного танка «КВ». – Кировский завод, 1939.

2. Отчет о полигонных испытаниях двух танков «КВ» №У-4 с большой башней, №У-7 с малой башней. – НИ Полигон АБТУ КА, 1940.

3. Фотоальбом танков У-4 и У-7. – НИ Полигон АБТУ КА, 1947.

4. Подсчет уравновешенности качающейся части установки МТ-1.-Кировскийзавод. 1940.

5. Танк «КВ» с пушкой МТ-1-152 мм. Альбом. – Кировский завод, 1940.

6. Отчет о заводских испытаниях танка«КВ»№У-1. – Кировский завод, 1940.

7. Отчет о заводских испытаниях танка «КВ» №У-7. – Кировский завод, 1940.

8. Отчет о полигонном испытании 152-мм танковой гаубицы, установленной в уменьшенной башне танка «КВ». – АНИО Полигон, 1940.

О. В. Растренин

Вопросами повышения боевой живучести самолетов в СССР занялись еще в 1937 г., когда началось обобщение испанского опыта первых советских летчиков-добровольцев. Отмечалось, что при пробитии бензобака и появлении течи бензина на истребителе И-16 сразу же возникал пожар:«Как только бак пробит и потек бензин, хотя бы даже из заливного бачка, машина горит. Когда идет набор высоты – ничего, а как по прямой идешь – горит, так как бензин по фюзеляжу не стекает». Не лучше обстояли дела и у скоростных бомбардировщиков СБ. Одного-двух попаданий в бензобаки зажигательных пуль (особенно крупного калибра) хватало для возникновения пожара на самолете. Причем погасить пожар в полете было невозможно. Кроме того, при атаках противника со стороны задней полусферы требовалось защитить летчика броней от пулеметного огня.

В Испании технический состав республиканцев собственными силами изготавливал импровизированные бронеспинки и устанавливал их на И-16 и СБ. Летчики-добровольцы, возвратившиеся из правительственной командировки, требовали установить «постоянную броню сиденья, спины, затылка».