Особо тяжелые неприятности случились 20 июня 1940 г. Определение средних скоростей движения танка проводили на проселочной разбитой дороге в сухую, жаркую погоду, в условиях высокой запыленности. С самого начала пробега экипаж обратил внимание на рост температуры двигателя (воды и масла). Тем не менее, обеспечив приемлемый температурный режим, испытания продолжили. Через 36 км, во время вынужденной остановки для регулировки главного фрикциона, обнаружили выброс масла из сапуна двигателя. Движение возобновили и завершили круг через 23 км с пониженным до 1 атм. давлением масла. При осмотре воздушного фильтра выяснилось, что за время движения (5,5 ч) он полностью забился пылью. После обслуживания фильтра испытания продолжили, но через 40 мин вновь резко повысилась температура, нарушилась регулировка главного фрикциона и вышел из строя левый стартер. На устранение неисправностей потратили 50 мин и вновь вернулись на маршрут. Через 20 мин, когда падение давления масла стал сопровождать и «подозрительный стук мотора», испытания пришлось прервать из-за поломки шестого левого торсиона подвески.
Танк доставили на базу буксиром для замены двигателя. Осмотром было установлено, что за 1 ч 17 мин работы двигателя фильтр (после обслуживания) вновь полностью забился пылью (в нем обнаружили сухую и промасленную пыль массой 3,5 кг). Таким образом, в ходе пробега в первой половине дня двигатель функционировал практически без предварительной очистки воздуха, что и привело к его выходу из строя. Требовалось срочно спроектировать новый работоспособный воздушный фильтр. Для обеспечения надежной эксплуатации замененного двигателя воздушный фильтр временно установили в башне, обеспечив забор воздуха через открытый люк. Кроме того, для снижения запыленности на входе в воздушный фильтр при размещении его на штатном месте увеличили ширину крыльев машины (до ширины гусеницы), прикрепили брезентовые фартуки к передней части крыльев и увеличили ширину заднего отражателя воздуха, отработанного системой охлаждения.
Пробеги при температуре наружного воздуха +20 – +30°С выявили также напряженный температурный режим работы двигателя, что свидетельствовало о необходимости срочной доработки системы охлаждения. Следовало обеспечить нормальную работу двигателя при температуре наружного воздуха до +40"С.
По предварительным оценкам, установленный в танке двигатель В-2-К по мощности обеспечивал нормальную динамику движения, оказался надежным и при нормальном обслуживании мог работать в танке более 100 ч. Требовалось довести эту цифру до 200 ч, чтобы моторесурс двигателя соответствовал сроку службы танка.
