Вертолёт, 2012 № 01 | страница 46
За свою долгую летную жизнь он летал в небе практически всех континентов, став, по общей оценке М.Л. Миля и летчиков-испытателей МВЗ, лучшим летчиком вертолетной авиации. 24 мая 2012 года Василию Петровичу исполнится 90 лет. Эту дату отметит вся вертолетная общественность России.
Василий Петрович Колошенко принадлежит к тому поколению первопроходцев, на чью долю выпали как величайшие трудности, так и величайшие победы. В раннем детстве в начале тридцатых годов ему пришлось пережить страшный голод, он рано остался без матери, но не сломался, не согнулся под ударами судьбы, а начал строить ее сам. И выбирая путь на всю жизнь, выбрал один из самых непростых – авиацию.
Авиационная судьба В.П. Колошенко началась в Запорожском авиационном техникуме, когда ему было всего 15 лет. Здесь же, в аэроклубе, он стал летать на планерах, затем и на самолетах. В начале войны Колошенко поступает в Батайскую военную школу летчиков-испытателей, курсантом участвует в первых воздушных боях, а затем эвакуируется вместе со школой. Позднее переводится в Тамбовскую военную школу летчиков. После ее окончания Колошенко как отличник боевой подготовки остается там же инструктором, хотя сам всей душой стремится на фронт. «Единственным утешением, – вспоминает Василий Петрович, – было то, что многие мои ученики успешно громили фашистских захватчиков».
Ми-4 на вертолетной площадке дизель- электрохода «Обь»
После демобилизации в 1946 году летчик Колошенко некоторое время работал инструктором по переподготовке летчиков- истребителей. Затем его судьба сделала неожиданный, но вполне закономерный для такого человека вираж – В.П. Колошенко стал полярным летчиком. Летал поначалу на самолетах, а когда в полярную авиацию поступили вертолеты, освоил и эту новую для себя технику. В своей книге «Вертолет – профессия и судьба» («Вертолет», 2007 г.) Василий Петрович пишет о тех годах:
«Невольно вспоминаются курсы переучивания на вертолеты. Училось на них (вернее, переучивалось) много народу, но работать на новой, непонятной и, как поговаривали летчики, не сулившей ничего хорошего технике желающих было мало. Надо сказать, что на вертолетные курсы подавляющее число летчиков, механиков, штурманов и радистов попало не по своей воле, а за какие-либо провинности. Добровольно и с интересом на эти курсы пришли тогда только мы с моим механиком Лещенко.».
Сегодня трудно представить себе освоение Заполярья без участия авиации: самолеты и вертолеты обеспечивали ледовую разведку и проводку судов, работали в арктических и антарктических экспедициях. Именно В.П. Колошенко впервые успешно применил вертолет на ледовой разведке – его Ми-1 базировался непосредственно на ледоколе «Ермак». Позже, уже на Ми-4, вместе с экипажем успешно работал в составе арктической научной экспедиции Академии наук СССР на станции «Северный полюс-5» и в Антарктиде. Затем получил приглашение руководить звеном вертолетов, базирующимся на первом в мире атомном ледоколе «Ленин».
