Вертолёт, 2011 № 02 | страница 36

Основные проблемы (вторил И. Пшеничный А.Реусу) состоят в том, что сегодня нет стройной системы создания востребованных рынком продуктов в заданные сроки и по заданной стоимости. Интересы отдельных участников процесса создания вертолета иногда даже противоречат друг другу. Доля затрат на ОКР и освоение серийного производства в нашей стране выше, чем у западных конкурентов. Необходимо внедрение новой психологии: не «я выполняю операцию», а «я создаю ценность для корпорации». При этом надо работать на покупателя, который готов платить, а не на свои собственные интересы.

Особые нарекания – к качеству продукции. Многие предприятия отрасли работают на морально устаревшем оборудовании, которое стоит с 60-х годов прошлого века (а если по правилам, то парк оборудования для сохранения конкурентоспособности продукта надо менять раз в 5 лет!). Холдинг не хочет нести затраты на модернизацию нескольких однотипных производств. Предприятия, у которых низкая восприимчивость к инновациям, просто не выживут.

Еще один болезненный вопрос – создание сети послепродажного обслуживания. Тут И. Пшеничный опять обратился к опыту конкурентов. Западные компании предоставляют техническую поддержку круглосуточно 365 дней в году. Sikorsky, например, обеспечивает замену неисправной детали через 24 часа, где бы ни находился вертолет. «Мы привыкли обслуживать крупных эксплуатантов: полки и дивизии. А сегодня надо починить и обслужить один вертолет, который находится где-нибудь в Арктике. И с этой задачей мы не справляемся, а ведь заказчик, приобретая вертолет, хочет, чтобы ему было удобно и дешево», – совершенно справедливо заметил И. Пшеничный.

На семинаре с докладами также выступили управляющий директор ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» Дмитрий Колодяжный и руководитель энергетического дивизиона «Объединенной двигателестроительной корпорации» Сергей Михайлов. Они рассказали о специфике работы своих дивизионов.

Маргарита ГАФУРОВА

Московская компания «Динамика» получила в 2010 году заказ от ОАО «Камов» на выполнение ОКР по созданию учебно-тренировочного комплекса (УТК), который позволял бы осуществлять полный цикл подготовки летного и инженерно-технического состава для вертолета Ка-52. В результате ОКР, выполненных специалистами «Динамики», армейская авиация ВС РФ получит вместе с новыми боевыми вертолетами современный комплекс технических средств обучения, в состав которого входят система АС0-Ка-52 для теоретической подготовки и комплексный тренажер КТЭ-52, на котором летный состав может решать все вопросы, связанные с пилотированием, навигацией и боевым применением авиационных средств поражения Ка-52.