Вертолёт, 2011 № 02 | страница 24
О времени разработки новой российской техники. Модель Ка-226, его медицинского модуля, я видела на МАКСе в 2005 году. И вот спустя 6 долгих лет мы видим, наконец, живой вертолет. 6 лет – это много или мало? Еще один риторический вопрос. Плюс вопрос о том, сколько человек данной машине суждено спасти, будет ли она летать вообще в России. Российские Ми-8/Ми-17, Ми-26, Ка-32 отлично работают за границей, а вот российским гражданам от них помощи мало. Санавиации нет, сельхозавиации нет, на Северах летают кто и как попало, передают одни и те же вертолеты из рук в руки.
А-109 Grand
Вертолет SKYe SH09 фирмы Marenco Swisshelicopter
В рамках HeliRussia-2011 проходили мероприятия, посвященные не только вертолетам. 20 мая состоялся круглый стол «Тренажерные технологии – резерв повышения безопасности полетов». Организаторы – «Ассоциация вертолетной индустрии», ЦЭСАТ ФГУП «ЦАГИ», ЗАО ЦНТУ «Динамика» и ЗАО «Транзас». Мероприятие без преувеличения можно назвать более чем «солидным». В работе круглого стола участвовали представители власти, компаний – производителей тренажеров и эксплуатанты тренажеров и вертолетной техники.
В.М. Шибаев, директор ЦЭСАТ ФГУП «ЦАГИ», сделал доклад «Документ ICAO 9625Н – новый подход к формированию требований к характеристикам авиационного тренажера с учетом задач подготовки летного состава». Речь шла о стандарте, требованиях, которые нужно соблюдать при создании авиационного тренажера. Если российские производители хотят работать по международным стандартам, то необходимо до них «подтягивать» множество ныне функционирующих тренажеров, уровень которых оставляет желать лучшего. Есть тренажеры, которые не дотягивают даже до нижней границы стандартов (он выделяет 5 категорий тренажеров, высшей ступенью являются тренажеры уровня D). Идея Шибаева заключалась в том, что новые тренажеры нужно создавать с учетом требований ICAO, а к старым применять специализированную процедуру оценки с целью выяснить, какие упражнения на них можно выполнять в соответствии с теми же требованиями ICAO, а какие – нет. Существует специальная программа, которая позволяет эту оценку производить. Таким образом, нет необходимости избавляться от тренажеров старого поколения: после проведения оценки на них можно выполнять строго определенный комплекс занятий. Также после подобной оценки при наличии технических и финансовых ресурсов можно провести модернизацию тренажера и довести его до уровня, соответствующего требованиям ICAO.
