“Edinburgh” также снабжен шумоукротителем, который позволяет, в случае внезапной остановки машины, избавляться от излишнего пара без шума. Кроме устранения большого неудобства от шума для всех служащих на судне, это нововведение может иметь важное значение поблизости неприятеля, а также устраняет напрасную трату воды, потому что в данном случае пар выходит прямо в холодильники, где он охлаждается и затем накачивается обратно в котлы.
Два гребных винта на “Edinburgh” – четырехлопастные, адмиралтейского образца, с переменным шагом; диаметр каждого винта 17 ф 6 дм и шаг 18 ф 6 дм. Дейдвудные наружные трубы, покрывающие кормовые оконечности гребного вала, сделаны из кованого железа и скреплены с корпусом судна кронштейнами. Гребные валы, пустые внутри, из литой, прессованной стали Витворта, с соединительными муфтами. Коленчатые валы для каждой машины состоят из трех частей, соединенных вместе и которые могут заменяться одна другою.
Из этого описания устройства машины на броненосце “Edinburgh” можно видеть, что, по внутреннему размещению котлов и механизмов, он и его собрат “Colossus” значительно отличаются от своих предшествующих сотоварищей по типу. Предварительные испытания машины “Edinburgh” производились 11, 12 и 13 сентября 1883 года, по ое amp;бой инструкции от Адмиралтейства, с целью определения расхода материалов и числа оборотов машины при средних скоростях хода, от 8 до 12 узлов. Результаты этих испытаний видны из приведенной таблицы.
Эти данные позволяют сделать тот вывод, что с полным запасом угля в 1300 т “Edinburgh” в состоянии пройти при 8 узлах -14000 миль, при 10 узлах- 9000 миль, и при 12 узлах-7800 миль.
Официальное испытание машины этого броненосца полным ходом было произведено 18 сентября 1883 года, причем получились следующие результаты: углубление по чертежу: носом 25 ф 3 дм., кормой 26 ф 3 дм, фактическое носом 22 ф 2 дм, кормой 23 ф 5 дм, давление пара в котлах 63,5 фунт/ кв.дм, пустота в холодильниках, число оборотов машины 87,4, число индикаторных сил 6808,72, средняя скорость хода 16 узлов.
Результаты эти признаны более чем удовлетворительными, так как индикаторная сила машины получилась больше контрактной на 808, а скорость хода более на 2 узла. В течение всего испытания полным ходом машина действовала весьма равномерно, без разгорячения подшипников и не было замечено почти никакого сотрясения в корпусе судна. При этом было обращено особое внимание на новое явление, подобного которому не замечалось прежде – при испытании других судов.
