Такое же явление повторилось и на третьем переходе по миле, т.е. при движении судна в ту же сторону от запада к востоку, но с той разницей, что в первом случае отклонение руля на 18° было вправо, а в другом влево. Такая неправильность положения руля вызвала большое недоумение среди всех присутствовавших на пробе, некоторые приписывали это влиянию ветра, а другие – течению, хотя направление и сила ветра, течения и прилива остались те же самые. Но, во всяком случае, недостаток этот, по общему мнению, вызвал потерю в скорости хода, по крайней мере на один узел.
По прибытии в Средиземное море в ноябре 1881 года “Inflexible” был введен в док на Мальте, где оказалось, что вся его подводная часть была сплошь покрыта травой и водорослями, длиной около 2 дм. По осмотре и очистке подводной части, а также по увеличении площади руля почти на одну треть, он был выведен из дока и подвергнут 30 ноября 1881 года официальному испытанию, но не в полном грузу, а имея среднее углубление всего 24 ф 4,5 дм. Из четырех переходов по вымеренной миле получились следующие результаты: полным ходом обе машины развили немного более 8000 индикаторных сил, при средней скорости хода 13,8 узлов; наибольшая же скорость на одном из переходов была 14,25 узла, т.е. на один узел больше против последнего испытания машин в Англии. Затем, при действии 2/3 силы своих машин, “Inflexible” имел скорость хода 12,25 узла. При испытаниях же поворотливости этого судна под парами он, идя полным ходом вперед и имея руль на борт, описал полную циркуляцию диаметром 235 сажень (470 ярдов); действуя одним винтом полным ходом вперед, а другим – назад, он сделал циркуляцию диаметром 100 сажен (200 ярдов). К сожалению, не была показана при этом продолжительность времени его поворотов.
При составлении первоначальных чертежей этого броненосца английское Адмиралтейство имело намерение поставить на нем две голых мачты-однодеревки, с косой парусностью, как помощь-на тот случай, если бы обе судовые машины совершенно испортились от каких-либо обстоятельств. Против такого намерения Адмиралтейства тогда же высказались некоторые авторитетные лица, которые доказывали, что малая парусность на этом судне будет иметь самое ничтожное значение даже при весьма невероятной случайности одновременного повреждения обеих машин, а между тем, во время боя, падение этих мачт может значительно помешать стрельбе из башенных орудий.
Адмиралтейство, в принципе, согласилось с этим мнением, но лишь с боевой точки зрения, т.е. чтобы только в военное время иметь на этом судне две мачты, с просторными марсами, для сигналив и для установки на марсах скорострельных пушек; в мирное же время, для возможной практики молодых офицеров и команды в парусных учениях, было решено поставить на “Inflexible” две мачты с полным вооружением, но при условии, чтобы в военное время можно было убирать верхние части рангоута, оставляя одни нижние части полых мачт, со вставленными в них флагштоками для сигналов и с приспособлениями для подъема и спуска шлюпок. Согласно такому решению Адмиралтейства, “Inflexible” в настоящее время имеет двухмачтовое бригсквЈ вооружение, с полной парусностью, но без бушприта.
