Пользуясь этими данными, английский журнал Engineering (от 22 ноября 1878 года) составил помещенную выше табличку, для сравнения полученных таким образом результатов с таковыми же на других английских броненосцах последней постройки. На основании сгруппированных здесь данных, журнал этот говорит, что результаты первнго испытания машин на “Inflexible” не только оправдали ожидания проектировавшего его английского Адмиралтейства, но, кроме того, еще рассеяли опасения тех, которые очень сомневались получить от постройки этого броненосца хорошие результаты, вследствие его необычайной ширины, сравнительно с предшествовавшими броненосными судами.
Второе официальное испытание машин на “Inflexible” было произведено на пробной миле 17 октября 1881 года, перед уходом его на станцию в Средиземное море. В этом случае он имел углубление носом 24 ф 2 дм, кормою 26 ф 2 дм, среднее 25 ф 2 дм, т.е. немного меньше против измененных его чертежей, что объясняется неполными запасами угля и некоторых артиллерийских принадлежностей. Винты остались прежние, но с измененным шагом 21 ф 6 дм. Средние результаты из четырех переходов по вымеренной миле получились следующие: давление пара в котлах 58,25 фунтов, число оборотов винта правой машины 72,15 в минуту, левой 71,04, число индикаторных сил правой машины 4087, левой 3947, общее число индикаторных сил 8034, средняя скорость хода 12,77 узла.
Размерения и результаты ходовых испытаний английских броненосцев постройки 1870-х гг.
| ТТД / корабль | “Hercyles” | “Sultan” | “Temeraire” | “Alexandra” | “Neptune” | “Inflexible” |
| Длина между перпендикулярами, фут | 325 | 325 | 285 | 325 | 300 | 324 |
| Наибольшая ширина, фут | 59 | 59 | 62 | 63,8 | 63 | 75 |
| Средн. углубление на пробе, фут/дм | 24/8 ¼ | 24/10 | 27 | 26/1 т ½ | 24/8 | 20/11 |
| Число тонн водоизмещения | 8676 | 8714 | 8571 | 9432 | 8950 | 9500 |
| Число индикаторных сил | 8529 | 8629 | 7516 | 8615 | 8832 | 8407 |
| Скорость хода в узлах | 14,69 | 14,13 | 14,65 | 15 | 14,6 | 14,75 |
Машины работали вполне удовлетворительно; ни в котлах, ни в подшипниках не было замечено никаких недостатков. Недостаточная же скорость хода, полученная на этом испытании, сравнительно с первой пробой машин, объясняется английскими газетами двумя главными обстоятельствами. Во-первых, “Inflexible” в течение пяти месяцев не был в доке, и следовательно, подводная его часть очень обросла травой. Во-вторых, немалое влияние на уменьшение хода судна мог иметь странный недостаток, обнаружившийся впервые на этом испытании. Во время первого перехода по вымеренной миле, для удержания бронененосца на курсе, потребовалось держать руль на 18° отклоненным от линии киля.
