Нижние мачты -стальные, по 3 ф в диаметре, пустые внутри и служат в тоже время в корпусе для вентиляционных целей. Мачты эти состоят из двух частей: нижние или постоянные части имеют степс на средней палубе и затем выступают над верхней палубой на 20 ф, где они прочно скрепляются (по особому способу гг. Финча и Хита) собственно с фок-и гротмачтами, составляя общую высоту над верхней палубой – для всей фок-мачты 75 ф и для грот-мачты 78 ф. Благодаря такому устройству, представляется возможность во всякое время, в случае надобности, убрать весь верхний рангоут, оставляя только нижние части обеих мачт для указанных целей.
О размерениях рангоута имеются следующие сведения: фок-мачта имеет стеньгу в 46,5 ф и брамстеньгу в 39 ф, что составит общую высоту всей мачты, от верхней палубы до клотика, 160,5 ф. Грот-мачта, со стеньгой 46 ф и брам-стеньгой 39 ф, имеет общую высоту 163 ф. Вес стальной части фок-мачты 12,5 т, грот-мачты 13,5 т. Размеры рей у фок-мачты: нижних 79,5 ф, марса-рея 45 ф и брам-рея 36,5 ф. Гротовые реи имеют те же размеры, за исключением брам-реи, длина которой 45,5 ф. Длина гафеля 45 ф, гика 64 ф. Общая площадь всей парусности 18500 кв. ф.
О мореходных качествах этого броненосца под парами и парусами имеются следующие неполные сведения: на пути из Плимута в Гибралтар, в октябре 1881 года, “Inflexible” встретил огромное волнение, оставшееся после недавних штормов, причем некоторые волны имели до 300 ф длины и 24 ф высоты, которые по временам с большой силой проносились по верхней палубе броненосца, но не попадали на большой командный мостик, куда выведены все главные люки с вентиляторной трубой, так что воды нисколько не попадало внутрь судна. Из донесения командира и г. Барнаби, главного судостроителя английского флота, присутствовавшего на судне на этом переходе, видно, что “Inflexible” держался на волнении весьма хорошо и обнаружил хорошие качества, с весьма умеренной боковой качкой, размахи которой не превышали 11° в каждую сторону.
Затем на дальнейшем переходе из Гибралтара на Мальту, судя по письму одного из морских офицеров, “Inflexible” встретил дождливую и холодную погоду, с большим и неправильным волнением, на котором боковая его качка достигала до 17° в одну сторону и до 15° в другую. При противном ветре и умеренном волнении “Inflexible” значительно зарывался носом, так что неновая его надстройка все время обмывалась волнами. На этом же переходе один раз была сделана попытка испытать морские качества броненосца под парусами, и с этой целью было приказано “поворотить оверштаг”. Броненосец быстро бросился к ветру, но вдруг остановился и потом начал постепенно отходить назад и наконец снова остановился, не двигаясь ни в какую сторону. Вследствие налетевшего в это время шквала были прекращены дальнейшие парусные испытания, и судно направилось по назначению на Мальту.
