Считается, что «Бисмарк» в своем последнем сеансе связи мог вести и переговоры с подлодкой U-74, а если так, то речь могла идти об эвакуации с линкора кого-то, кто должен был координировать и контролировать действия адмирала Лютьенса — уж не людей ли с упавшего гидросамолета подобрала подводная лодка U-74? Вполне возможно, ведь человек, как-либо причастный к операции с Гессом, не должен был попасть в плен к англичанам, он был обязан либо заранее покинуть обреченный корабль, либо погибнуть вместе с ним…
Теперь взгляд на историю с «Бисмарком» с другой стороны. Приказ о выходе линкора в море был дан Лютьенсу 26 апреля, но адмирал всячески затягивал его выполнение. В военное время за такие действия в армии кайзера могли в лучшем случае понизить в звании, а то и отдать под суд военного трибунала. В гитлеровской же Германии за задержку исполнения приказа верховного командования можно было легко попасть в гестапо, однако Лютьенс даже выговора не получил!
Передача приказа о выходе в море и переговоры Лютьенса с Верховным командованием ВМФ (ОКМ) обязательно должны были происходить так, чтобы английская разведка узнала о готовящейся операции. Так и произошло — английская агентура, служба радиоперехвата и авиаразведка с конца апреля-начала мая усиленно интересовались местонахождением «Бисмарка» и линкор еще до выхода в море был обречен на гибель вместе со своим адмиралом, которого не стали нервировать перед смертью даже выговором.
Адмирал Лютьенс был убежденным монархистом и своих взглядов не скрывал, а монархистов в Рейхе не очень жаловали. Вдобавок Лютьенс, будучи с 1936 года начальником управления личного состава ОКМ, подал письменный протест против плохого обращения с… евреями!
Хотя служба Лютьенса складывалась после подачи такого неслыханного для рейха протеста более-менее нормально, этого ему простить не могли. Когда же понадобился опытный командующий для идущего на гибель «Бисмарка», то в Берлине сразу вспомнили про адмирала — пусть монархист и «защитник евреев» искупит свои грехи перед Рейхом в Атлантике…
Вернемся к Гессу. По некоторым источникам, он сначала совершил две неудачные попытки перелета — 21 декабря 1940 года и 18 января 1941. Историки ошиблись — эти полеты были тренировками!
В декабре и январе Северное море штормит почти непрерывно, идут снежные заряды, царит низкая сплошная облачность, случаются густые туманы — погода практически нелетная. Если в таких метеоусловиях Гесс сможет обнаружить в море всплывшую подводную лодку, то он сможет найти ее и в мае, когда погода там достаточно хорошая.
