Авиация и космонавтика 2015 02 | страница 14

Генеральному надо было доказать, что фирму «Камов» убить не удалось. По согласованию с ВВС над аэродромом в Жуковском должен был пройти строй из серийных Ка-50 из состава 344 ЦБП и ПЛС, во главе которого должен идти В-80Ш2. «Аллигатор», естественно, доверили пилотировать А.К. Смирнову. Сложность задачи состояла в том, что проход производился сразу после «президентского показа», того самого, на котором Б.Н. Ельцин произнес знаменитые слова: «Летчик – Герой, а Генеральный конструктор – нет?» То есть Ка-52 должен был стартовать с аэродрома ЛИИ, уйти к Мячково, в небе над которым соединиться с группой «Акул», ведомых генерал-майором Б. Воробьевым. Но несмотря на сложности задуманного и традиционные для наших ВВС накладки, профессионалы блестяще выполнили свою задачу. И Президент, и отечественная публика, равно как иностранные наблюдатели восторженно приняли демонстрацию возможностей российского авиастроения.

Но впереди было самое главное – превратить В-80Ш2 в действительно эффективную разведывательно-ударную машину. А для этого надо было научить «Аллигатор» стрелять.

Продолжение следует

Материал выходит под редакцией Михаила Лисова

Олег Растренин

Окончание. Начало в № 1/2015 г.

В январе 1943 г. на заводе №24 начались совместные 50-часовые испытания опытного образца мотора АМ-39, построенного на базе узлов и агрегатов мотора АМ-38ф. Полученные результаты были вполне обнадеживающими. Взлетная мощность оказалась на уровне 1700 л.с., номинальная мощность на 1-й границе высотности 1600 м – 1500 л.с., и на 2-й границе высотности 6000 м – 1400 л.с.

Как уже отмечалось ранее, мотор АМ-39 отличался от серийного мотора АМ-38ф только постановкой дополнительной двухскоростной коробки к нагнетателю и водо-воздушного радиатора от мотора АМ-37. Внедрение коробки не требовало изменения технологии изготовления нагнетателя. Эти особенности мотора АМ-39 позволяли надеяться, что он будет достаточно быстро доведен до серийного производства.

Получив информацию от Микулина по мотору АМ-39, Поликарпов незамедлительно вышел с инициативой доработать ТИС (2А) под этот мотор. При этом предполагалось провести комплекс мероприятий по снижению веса пустого самолета и усилить стрелково-пушечное вооружение с учетом требований военных.

Предусматривалась установка в центроплане двух пушек 11П калибра 37 мм конструкции ОКБ-16 (в серии НС-37) с боекомплектом по 75 снарядов на ствол и в носовом отсеке двух пушек ШВАК с боезапасом по 150 снарядов на пушку. Вес секундного залпа увеличился до 8,8 кг.