Техника и вооружение 2014 12 | страница 65

Общий вид башни танка «Объект 277» до испытаний обстрелом.

Расположение снарядных попаданий на башне №20 танка «Объект 277».

При обстреле экспериментальной носовой части корпуса (№2) танка «Объект 277», помимо определения фактической противоснарядной стойкости брони, производилась проверка конструктивной прочности сварных соединений литой носовой части с бортами из катаной брони, подбашенного листа и деталей днища с бортами.

Литая носовая часть корпуса была выполнена из стали МБЛ-1, катаные гнутые борта – из стали 42СМ, детали крыши и днища – из катаной брони 43ПСМ. Согласно данным заводских таблиц замеров фактических толщин и конструктивных углов наклона, экспериментальный литой нос корпуса имел значительные отклонения по толщине стенок от чертежных размеров (в нижней лобовой части эти отклонения в минусовую сторону составляли от 12 до 33 мм, в верхней лобовой части – в плюсовую сторону от 8 до 18 мм). По конструктивным углам наклона литой нос также имел отклонения. Фактическая масса литого носа в сборе составляла 10175 кг.

Обстрел носовой части производился теми же огневыми средствами и дополнительно из 85-мм пушки Д-44 кумулятивными невращающимися снарядами с той же дистанции и под аналогичными курсовыми углами. В местах попаданий верхние лобовые части носа (правые и левые) имели фактическую толщину от 84 до 132 мм и, соответственно, конструктивные углы наклона брони от 71 до 60,5°, а нижние – 118-149 мм и углы – 56-45°. Борта (правый и левый) имели толщину 107 мм и катаные – 90 мм; конструктивный угол в верхнем поясе – 53-61°.

Выяснилось, что противоснарядная стойкость верхней и нижней лобовых частей удовлетворяла ТТТ (в первом случае предел кондиционных поражений превышал 915 м/с, а во втором составлял 810 м/с), а в месте сопряжения верхней и нижней лобовых частей носа оказалась ниже противоснарядной стойкости верхней лобовой части (при попадании в центр носа 122-мм бронебойного снаряда с ударной скоростью 915 м/с была получена сквозная пробоина). Противоснарядная стойкость катаной и литой частей правого и левого бортов превышала заданную ТТТ (при ударных скоростях 712-722 м/с поражения характеризовались «наличием чистых выпучин и выпучин с сединками»).

Противоснарядная стойкость сварных соединений катаных и литых частей бортов была ниже противоснарядной стойкости основного металла. При непосредственном попадании снаряда с ударной скоростью 713 м/с в сварной шов левого борта (выполненного с Х-образной разделкой кромок с притуплением 6-8 мм) образовалась сплошность по самому шву на длине 450 мм со сдвигом кромок до 30 мм. При попадании снарядом с той же скоростью непосредственно в сварной шов правого борта (выполненного с Х-образной разделкой кромок без притупления) имело место меньшее разрушение в виде разрыва по линии сплавления со стороны катаного борта на днище 290 мм.