Техника и вооружение 2014 12 | страница 34

Один из первых опытных образцов тягача АТ-Т буксирует средний танк Т-44. 1948 г.

Модель корпусного тягача АТ-К.

В то же время переход на серийное производство танков нового типа (Т-44 и в перспективе – Т-54) заставил усомниться в целесообразности налаживания выпуска тягачей на базе агрегатов явно устаревшей ходовой части танка Т-34. Тем более что при постановке на серийное производство нового типа танка изначально подразумевалась разработка различных боевых и вспомогательных машин на его базе. Поэтому при формировании гаммы артиллерийского вооружения на послевоенный период в 1946 г. в отделе главного конструктора завода №75 (вернее, Харьковского завода транспортного машиностроения, или ХЗТМ) продолжились работы над тяжелым тягачом – теперь на базе среднего Т-54. В 1948 г. первый опытный образец нового тягача АТ-Т вышел на испытания.

Не стоит забывать и о «врожденных пороках» тягача АТ-45. Достичь в те годы даже желаемых 3000 км пробега без радикального изменения конструкции траков гусеницы не представлялось возможным. Более того, в ходе проектирования корпусного тягача АТ-К, осуществлявшегося практически одновременно с проведением работ по АТ-45, были определены новые требования к долговечности гусениц машин такого класса, которые подразумевали до 20000 км пробега (о проекте тягача АТ-К будет рассказано в следующей части статьи). Историк Е.И. Прочко отмечал также, что АТ-45 имел недостаточный силовой диапазон в коробке передач, заимствованной от Т-34, – 7,37, «при слишком большом для тягача разрыве между смежными передачами (скоростная разбивка передаточных чисел)».

Как же сложилась судьба построенных тягачей? Они некоторое время проходили опытную эксплуатацию на родном заводе №75, где успешно использовались на вывозке леса, продуктов питания и разных материалов. Для этих целей по проекту и чертежам отдела главного конструктора на заводе построили специальные прицепы, позволившие перевозить грузы (с учетом загрузки кузова тягача) массой до 25 т. По состоянию на 1 февраля 1945 г., АТ-45 проработали 7000-9000 км.

Почти полвека он проработал в ОАО «Спецмаш» (ранее КБ-3 Кировского завода), пройдя путь от рядового инженера до начальника научно-исследовательского отделения. Это было время напряженной работы по созданию первого в мире серийного танка с газотурбинным двигателем – танка Т-80.