На основании этого Комиссия считает возможным рекомендовать принятие арт. тягача АТ-45 на вооружение Красной Армии и постановку его на серийное производство с предварительным устранением дефектов, выявленных в процессе испытания…»
Однако с организацией планируемого серийного производства новых тягачей на заводе №75 возникли серьезные трудности. Дело в том, что 18 июля 1944 г. ГОКО принял постановление о слиянии заводов №38 и №75 в один – трижды орденоносный Харьковский завод №75 Наркомтанкопрома и организации на нем производства новых средних танков Т-44. Их выпуск, конечно же, являлся более приоритетным заданием, чем постройка тягачей. Положение осложнялось и тем, что Т-44 принципиально отличался по конструкции основных агрегатов от танка Т-34, элементы ходовой части которого легли в основу тягача АТ-45. По самым оптимистичным прогнозам, завод №75, едва оправившийся после катастрофических последствий войны, до второй половины 1945 г. просто не мог одновременно осваивать производство двух столь разных типов машин.
Поэтому в сентябре 1944 г. ГАУ представило Л.П. Берии доклад с предложением организации серийного производства АТ-45 на заводе №40. Затем Наркомтанкопром внес на рассмотрение ГОКО предложение наладить серийный выпуск новых тягачей в Ленинграде, на бывшем заводе №174 им. Ворошилова, с чем согласились ГАУ и ГБТУ Красной Армии.
После изучения результатов испытаний тягача АТ-45 Артиллерийский комитет 3 октября 1944 г. подготовил заключение с предложением войти с ходатайством в ГОКО о развертывании серийного производства машин этого типа. Этот вопрос рассмотрели на заседании Оперативного бюро ГОКО в конце октября, на котором приняли решение создать соответствующую комиссию и поручить ей проработать вопрос о целесообразности постановки АТ-45 на серийное производство, а также подготовить проект решения ГОКО.
Во второй половине ноября 1944 г. по инициативе Госплана было созвано совещание заинтересованных управлений НКО и ведомств народного хозяйства. На нем представители ГБТУ и ГАУ Красной Армии, Наркомнефти, Наркомугля, Черной металлургии, Наркомлеса выразили заинтересованность в получении серийных АТ-45. В то же время представители Дорожного управления Красной Армии и Наркомзема сообщили, что в их системе эта машина не найдет применения.
В результате Госплан выработал проект постановления ГОКО об организации серийного производства артиллерийских тягачей АТ-45 на бывшем заводе №174 в Ленинграде. Одновременно завод №75 получил распоряжение срочно доработать техническую документацию тягача, однако этот процесс шел очень медленно и, по самым оптимистичным прогнозам, мог быть завершен только к весне 1945 г.
