Техника и вооружение 2014 12 | страница 28

Тягач АТ-45 с повозкой основания 210-мм пушки типа Бр-17 на буксире.

При преодолении подъема в 15° с повозкой основания пушки типа Бр-17 не удалось затормозить «поезд». Тягач двинулся назад и наехал на повозку.

Тягач АТ-45 на косогоре с креном в 26°, на спуске в 30° и при преодолении рва.

Как и предполагалось, торсионная подвеска обеспечивала АТ-45 относительную плавность хода, свойственную подвескам этого типа. Качество торсионов, оцениваемое обычно стабильностью клиренса, признали удовлетворительным: за все время испытаний клиренс практически не изменился. Балансиры подвески работали нормально в различных условиях и поломок не имели. В то же время втулки осей балансиров быстро выходили из строя из-за износа. Причину нашли достаточно оперативно. Выяснилось, что материал установленных на тягачах втулок не соответствовал техническим условиям: вместо стальных на АТ-45 установили чугунные втулки.

Ходовая часть тягача АТ-45, аналогичная по своим основным узлам (катки, траки, пальцы, ведущие колеса и ленивцы) ходовой части Т-34, унаследовала те же характерные недостатки, что имели место на танках.

Серьезные нарекания вызвали траки гусениц, изготовленные заводом №50. К началу государственных испытаний гусеницы уже прошли 864 км на машине №15001 и 966 км – №15006. В ходе государственных испытаний после пробега в 417 км на АТ-45 №15001 появилась необходимость заменить все пальцы в целях уменьшения шага износившейся гусеницы. Это обеспечило работу гусеницы в течение еще 160 км, однако к этому времени износ проушин траков достиг 3 мм, что потребовало полностью заменить гусеницы. С учетом заводского пробега гусеница тягача №15001 прошла 1441 км. На АТ-45 №15006 пальцы гусеницы пришлось заменить через 425 км, а полную смену гусениц осуществили через 587 км. Таким образом, гусеницы этого тягача прошли 1553 км.

В обоих случаях замена изношенных гусениц диктовалась не снижением их прочности, а необходимостью обеспечения нормальной работы ведущего колеса, так как увеличившийся в результате износа гусеницы шаг исключал плавное зацепление гребня трака с роликом ведущего колеса. Это вызывало чрезмерные динамические нагрузки на ролики и пальцы ведущего колеса и приводило к их поломкам.

Новые гусеницы на обоих тягачах проработали до конца испытаний, пройдя при этом 1616 км на машине №15001 и 1417 км – на №15006. Однако в ходе обмеров, произведенных в конце испытаний, установили, что износ траков на обеих машинах доходил до 2,85 мм, а износ пальцев – до 1 мм. Принимая во внимание, что долговечность ходовой части имела решающее значение при эксплуатации тягачей, такое положение было недопустимым.