До прибытия на полигон Т-10Б имел общий пробег 492 км и наработку двигателя 10,74 ч. Перед началом испытаний он был полностью укомплектован боекомплектом (макетами выстрелов) и возимым ЗИП. Общая масса заправленного танка (без экипажа, пулеметов и МДШ) составляла 48600 кг. После первых 500 км пробега обнаружили обрыв анкерной шпильки коробки передач и разрушение валика задней кулисы. После их замены и установки новых бортовых редукторов (с передаточным отношением 10,4 вместо 12,94) было принято решение вновь начать ходовые испытания на 2000 км. Таким образом, за все время полигонных испытаний Т-10Б с МТ «Объект 709» преодолел 2500 км.
Выяснилось, что опытная трансмиссия («Объект 709») после внесения конструктивных изменений работала более надежно, чем при испытаниях в 1954-1955 гг. и в 1957 г. Дефекты трансмиссии больше не проявлялись, улучшились ее эксплуатационные качества.
Основные узлы и детали МТ, включая гидросервопривод, обеспечивавший удобное и легкое управление, действовали надежно. Усилия на рычагах управления, педали главного фрикциона и рычаге кулисы не выходили за пределы 25-30 кгс (исключение составляло усилие на педали главного фрикциона при работе на механическом приводе в условиях низких температур окружающего воздуха).
Средние скорости движения танка с МТ составляли: по пыльной грунтовой дороге – 20,4 км/ч, по грязной грунтовой дороге – 14,6 км/ч, по обледенелой грунтовой дороге – 19,8 км/ч. Расходы топлива достигали 103-141, 93-142 и 66-96 л/ч соответственно.
Привод управления обеспечивал возможность трогания танка с места на подъеме до 15° Однако отсутствие педали горного тормоза значительно затрудняло трогание и неблагоприятно сказывалось на маневренности машины в горных условиях.
Испытания МТ в условиях низких температур окружающего воздуха (до -30°С) продемонстрировали, что имевшаяся система обогрева трансмиссии обеспечивала возможность начала движения сразу же после пуска двигателя. Однако при этом выявились и недостатки трансмиссии. Так, задержка включения главного фрикциона при трогании с места приводила к излишней пробуксовке и износу дисков. Большие усилия на педали главного фрикциона при работе на механическом приводе (до 70 кгс) и недостаточно эффективный прогрев всех элементов гидропривода (внешних трубопроводов) вызывали задержку перехода на работу гидропривода.
Кроме того, на испытаниях обнаружили дефекты производственного характера, которые могли быть устранены без изменения конструкции. В конце испытаний и в ходе последующей разборки трансмиссии выявили еще ряд дефектов, определивший невозможность ее дальнейшей эксплуатации без замены вышедших из строя деталей.
