Техника и вооружение 2014 07 | страница 33
1 -я воздушная эскадрилья Московского летательного отряда базировалась в г. Славянске до мая 1918 г., когда была выведена для пополнения в Воронеж.
| Наименование части | Мотоцикл на ходу, шт. | Мотоцикл не на ходу, шт. |
| Штаб ТАОН | С сейткаром «Самбим», 1 | Ординарный «Энфильд», 1 |
| 2-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» | С сейткаром «Клино», 1 с сейткаром «Рояль-Руби», 1 | С сейткаром «Самбим», 1 ординарный, «Клино», 1 «Рояль-Руби», 1 «Рояль-Энфильд», 1 |
| 3-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» | Ординарный «Энфильд», 2 «Самбим», 1 | |
| 4-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» | С сейткаром «Энфильд», 1 «Рояль-Руби», 1 | |
| 1-й тяжелый артиллерийский дивизион -М» | Ординарный «Рояль Руби», 1 ординарный «Самбим», 2 ординарный «Валь», 1 | |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Е» | Ординарный «Самбим», 7 | |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Д» | Ординарный «Самбим», 4 ординарный «Ровер», 1 ординарный «Харли- Давидсон», 1 | Ординарный «Ровер», 1 |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» | Ординарный «Энфильд», 1 | |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «В» | Ординарный «Энфильд», 1 | |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Г» | Ординарный «Зенит», 1 | |
| 2-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Е» | Ординарный «АИС», 2 | Ординарный «Энфильд», 2 ординарный «Гель». 1 с сейткаром, «Самбим», 1 |
| Артсклад | С сейткаром «Кпино», 1 с сейткаром «Харли-Давидсон», 1 с сейткаром «Самбим», 1 ординарный «Самбим», 1 ординарный «Ровер», 1 | |
| Рогожский склад | Мотоцикл с сейткаром | |
| Автотракторная школа | С сейткаром «Энфильд» |
Для организации учета имеющихся в стране транспортных средств 26 февраля 1919 г. Совет труда и обороны (СТО) принял Постановление «О переписи автомобилей, тракторов и мотоциклов». К 1 января 1920 г. в РСФСР было учтено (не считая находившихся в непосредственном ведении военных) 4486 мотоциклов, из которых 3291 находился в эксплуатации. Внедрению мотоциклов в народное хозяйство страны в первые годы советской власти существенно способствовала деятельность общественных организаций. При этом, как и в имперский период, мотоциклетный парк частных лиц и организационные структуры общественных организаций рассматривали в качестве мобилизационного резерва.
В числе первых формально независимых общественных организаций, координировавших внедрение мотоциклов в народное хозяйство, можно указать профсоюз транспортных рабочих ВПСТР. На прошедшем с 31 декабря 1917 г. по 5 января 1918 г. Всероссийском съезде шоферских союзов и автомобильных частей фронта и тыла был образован Всероссийский союз шоферов и автотехников и избран Центральный совет. На съезде была выдвинута идея об объединении всех транспортных рабочих в единый профессиональный союз, что и было сделано в период с 12 по 18 сентября 1919 г. на Всероссийском съезде транспортных рабочих, когда образовали ВПСТР. Под эгидой ВПСТР в 1922 г. в Москве и Петрограде открыли автомотоклубы. Московский автомотоклуб стал издавать журнал «Вестник Мосавтоклуба», переименованный позднее в «Автомобильный вестник», а в 1923 г. – в журнал «Мотор».
