Юный техник, 2001 № 08 | страница 34
Кстати говоря, можно воспользоваться готовой бахромой из магазина.
Материалы подготовила Н. АМБАРЦУМЯН
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Это судно-катамаран служило паромом для перевозки пассажиров и автомобилей между островами. Машины размещались на вспомогательной и верхней палубах площадью 1530 и 720 м>2 соответственно. В передней части судна находятся пять пассажирских салонов, где с комфортом размещаются 758 человек. Здесь же расположена и прогулочная палуба. Всего было построено 4 таких судна-парома.
Техническая характеристика:
Общая длина… 83 100 мм
Общая ширина… 25 00 мм
Осадка… 4900 мм
Водоизмещение… 295 т
Скорость… до 19,1 узлов
Привод… 4 дизеля по 1180 КВт каждый
Пассажирских мест… 75В мест
Автомобили легковые… 50 мест
Автомобили грузовые… 52 места
Экипаж… 23 человека.
Автомобили этой марки выпускаются Камским заводом малолитражных автомобилей уже около 15 лет. За эти годы многие по достоинству оценили преимущества недорогой малогабаритной машины в тесном городском потоке. А недавно дизайнеры провели доработку автомобиля, и он приобрел довольно интересный внешний вид, который должен привлечь прежде всего молодежь.
Технические характеристики:
Длина… 3200 мм
Ширина… 1420 мм (с зеркалом… 1565 мм)
Высота… 1400 мм
Кол-во пассажиров… 4 (включая водителя)
Двигатель… 2-цилиндровый
Объем двигателя… 749 см>2
Мощность двигателя… 33 лс
Размер шин… 135/80 R13
Скорость… до 120 км/час
Объем бака… 30 л
Расход топлива… 4,5 л/100 км
ПОЛИГОН
«Эриксон», или двигатель-надежда
В конце XVIII — начале XIX века многие страны прошли через эпоху справедливейшего мироустройства. Основу производства составляли мелкие мастерские. Трудился в такой мастерской обычно сам хозяин и его семья, лишь изредка брали работника со стороны. В отношениях между мастерскими господствовали честь и совесть. Трудолюбивые и умные богатели.
Идиллия была сметена фабричным производством, завалившим рынок дешевым товаром. Миллионы ремесленников пошли по миру. Горячие головы, чтобы сохранить сложившийся уклад, задумались о революции. Другие начали искать более тонкое решение, рассуждая так: что делает фабричную продукцию столь дешевой?
Паровая машина. Для ремесленника она слишком дорога. Однако, если дать ему маленький дешевый двигатель, то он за себя еще постоит!
Первым такой двигатель попытался создать в 1816 году Роберт Стирлинг, министр по делам церкви Шотландии.
Работал двигатель за счет расширения воздуха при нагревании. Вместе с братом Джеймсом, Р. Стирлинг работал над своим детищем на протяжении шестидесяти (!) лет, но успеха не добился. Сказалась нехватка технических знаний. Лучше подготовлен оказался офицер шведской армии, инженер Джон Эриксон, изобретатель винтовых пароходов и броненосных судов, конструктор паровозов.
