Как сообщил председатель Комитета по туризму при правительстве Москвы Григорий Антюфеев, уже создано акционерное общество «Нагатино», которое выступит заказчиком проекта. 15 декабря 2000 года было подписано соглашение между мэром Москвы и известным английским миллиардером Томом Уокиншоу, владельцем команды «Эрроуз» и президентом «ТВР групп», о строительстве такой трассы.
Для строительства самой трассы требуется 100 миллионов долларов. А общая стоимость проекта около 1 миллиарда долларов — ведь здесь же, на Нагатинском полуострове, предполагается построить еще яхт-клуб, отели, рестораны…
Чтобы разместить все эти сооружения, площадь Нагатинской поймы будет расширена. Сюда добавят грунт, который вынимают при строительстве Лефортовского тоннеля.
Учли проектировщики и климатические особенности нашей страны. Зимой, когда соревнования «Формулы-1» не проводятся, здесь собираются устраивать соревнования по спидвею.
По мере того, как трасса начнет приносить доход, появятся деньги и для создания русской команды «Формулы-1». Ведь дело это очень дорогое — на подготовку машин, пилотов и содержание команды механиков требуется порядка 300 миллионов долларов в год!
Проект трассы в Нагатинской пойме выглядит очень красиво. А пока на этом месте — свалка.
>Виктор ЧЕТВЕРГОВ
Подробности для любознательных
НОВИНКИ «ФОРМУЛЫ»
С нынешнего сезона авто «Формулы-1» стали на 20 см уже, что привело к уменьшению сопротивления воздуха и дальнейшему росту скоростей. Официальный рекорд скорости, установленный шотландцем Дэвидом Култхартом, составляет 366 км/ч. Чтобы развивать такие скорости на относительно коротких — не более километра — прямолинейных участках, необходимы огромные ускорения. Их следствием являются огромные перегрузки. Например, на некоторых участках трасс при торможении перед входом в поворот перегрузка может достигать 4 g. То есть, говоря иначе, водитель весом в 75 кг ощущает себя потяжелевшим до трех центнеров.
От нуля до 100 м/ч авто разгоняются за 2,8 с. Для полной остановки машины, мчащейся со скоростью 110 км/ч, достаточно 2 с.
Кабина, в которой сидит гонщик, имеет так называемую монококовую конструкцию. Это легкая (35–40 кг) исключительно жесткая кабина призвана обеспечить безопасность водителя в самых экстремальных ситуациях. Ее изготавливают из композитных материалов методом спекания под давлением. Кабина должна выдерживать ударную нагрузку, возникающую при столкновении с барьером весом 780 кг на скорости 7 м/с.
