Авиация и время 2014 04 | страница 44
Для различных модификаций Ан-148 и других пассажирских и транспортных самолетов с двигателями семейства Д-436 на АО «МОТОР СИЧ» создан двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС. Он обеспечивает запуск маршевых двигателей, а также подачу сжатого воздуха и электроэнергии в бортовые системы самолета при неработающих маршевых двигателях.
Сегодня конструкторы ГП «Антонов» выполняют проектные работы по созданию административной модификации – Ан-148-300 и транспортной – Ан-178, который предназначен для замены ветерана транспортной авиации Ан-12. На Ан-148-300 будут устанавливаться двигатели Д-436-148, а для среднего транспортного Ан-178 грузоподъемностью 16…18 тонн создается двигатель Д-436-148ФМ.
Д-436-148ФМ – модификация двигателя Д-436-148 с увеличенной до 7900 кгс взлетной тягой и тягой на чрезвычайном режиме 8600 кгс за счет применения более эффективных узлов двигателя. Завершение сертификации двигателя запланировано на 2016 год.
Также совместно с ГП «Ивченко- Прогресс» создан двигатель Д-436ТП-М. Это модификация двигателя Д-436ТП с установленным в наружном контуре реверсом-нейтрализатором тяги, который повышает маневренность самолета на воде при проведении спасательных работ. Д-436ТП-М предназначен для установки на самолеты-амфибии семейства Бе-200. В 2013 году двигатель Д-436ТП-М успешно прошел стендовые испытания.
Возрастающая роль боевой авиации предъявляет повышенные требования как к подготовке новых летчиков, так и к поддержанию летных навыков и тренировке пилотов строевых частей в применении авиационных средств поражения. В связи с этим учебно-тренировочные (УТС) и учебно-боевые самолеты (УБС) занимают важное место в ВВС любой страны. Летно-технические характеристики самолета во многом определяются характеристиками его двигателя. Сейчас более трех тысяч УТС и УБС с газотурбинными двигателями нашего предприятия эксплуатируются в 42 странах мира.
Продолжая эту традицию, АО «МОТОР СИЧ» совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» создали семейство двигателей АИ-222, которые могут обеспечить максимальную тягу от 2500 до 3000 кгс, а при установке форсажной камеры – до 5000 кгс.
Сегодня серийно производится двигатель АИ-222-25 с максимальной тягой 2500 кгс для учебно-боевых самолетов Як-130 и модификации АИ-222К-25 (бесфорсажная) и АИ-222К-25Ф (с форсажной камерой), предназначенные для учебно-тренировочных самолетов L-15AJT и учебно-боевых L-15LIFT, созданных китайской фирмой Hongdu Aviation Industrial (Group) Corporation (HAIC).
