-- Позволишь взглянуть на машину? Люблю я их, даже умею водить...
Не дойдя до машины, он как-то внезапно отстал. Обернувшись, я понял что "броник" изящен: недавно я видел приют живописца как схему, теперь же художник глядел на машину, как будто она была в рамке. Такой взгляд художника - высшая похвала для дизайнера.
Налюбовавшись, он влез на сидение справа: "Прокатишь?". Я сел и привычным движением вставил в колодку в свой пульт (А механик-то должен испытывать новый, со связью! Об этом я утром забыл...).
Мы немного проехались. Он был в восторге:
-- Здесь, у нас, всё высочайшего качества. В Кремле, наверное, сделано хуже! Но твой броневик... Они превзошли даже сами себя!
-- Не превзошли. Он построен у нас.
"Монах" потрогал клавиши, переключатели.
-- Идеальная подгонка, - похвалил он, - А это что за тумблер?
Он показал на внушительный тумблер, прикрученный скотчем в районе руля: жгут проводов "соплями" нырнул под "торпедо"; на верхнем ребре, на куске изоленты, ручкой написано: "Эксп.".
-- Выключатель экспериментального оборудования.
-- А что будет, если включить?
-- Не знаю, не пробовал.
-- А ты... вправе включать?
-- Вправе-то вправе...
Я взял микрофон и набрал номер пульта механика.
-- Ты "мелкий броник" тестировал? - выпалил без предисловий.
-- Чуть-чуть. Не считается.
Значит - механик провёл испытания (кроме, конечно, ресурсных).
Я перещёлкнул. Мотор зазвучал как-то резче - не громче, а именно резче, плотнее и собранней. В ответ на попытку тронуться "броник" задёргался, "скис"... чтоб не заглохнуть, я дал больше "газу". Под нервный пугающий рык бронированный монстр рванулся вперёд, завиляв задней осью. "Так-так", машинально толкнулось сцепление, вспыхнула лампочка "2", и машина, всё так же немножечко боком, продолжила жуткий разгон. Я слегка испугался, но вида не подал (однако, закончив поездку, я тотчас же щёлкнул обратно). "Монах" отцепился от поручней, и, вытирая ладони, спросил:
-- Как вы так ездите: со сцеплением, и без рычага?
-- Интересная схема, - кивнул я, - однако привык я за пару минут. Вообще наш механик - хороший эргономист.
-- Эргономика... что-то знакомое. Ах, да: встречал в связи с "потогонной" системой Форда. Смысл её в том что если рабочее место устроено так чтобы рабочий не нагибался, поменьше крутился и бегал, и вообще ему было удобно, то он за смену сделает для капиталиста больше продукции.
-- "Потогонная", говоришь? А как назвать ту, при которой фордовской производительности от рабочего требуют, а станки неудобные, старые, за заготовкой бежать через цех, а за новым резцом - вообще на склад?
