Согласно расчетам, максимальная скорость этой машины на высоте 6000 метров должна была быть не менее 480 километров в час, а крейсерская на 3000 метрах – 360 километров в час. 27 пассажиров Ер-2ПС должен был перевозить на расстояние до 3500 километров, а 12 человек – на 5000 километров. Но проект остался на бумаге.
Завод № 39 построил 391 самолет Ер-2, последний из них покинул сборочный цех в 1945 году. Судя по тому, что выпуск двигателей АЧ-30Б прекратился в том же году, эксплуатация Ер-2 завершилась в 1946-м. Личный состав 18-й гвардейской авиадивизии перевели на остров Сахалин осваивать бомбардировщики Ту-2.
К тому времени в Советском Союзе велось копирование американской «летающей крепости» В-29, получившей у нас обозначение Ту-4. Этот самолет по всем параметрам превзошел Ер-2, а освоение его серийного производства позволило поднять отечественную авиационную, радиотехническую, приборостроительную и металлургическую промышленность на качественно новый технологический уровень.
В мае 1945 года в Главном управлении ГВФ рассматривалась возможность использования боевых самолетов для перевозки пассажиров и мирных мелких грузов. Не обошли вниманием и бомбардировщик Ер-2. По мнению специалистов Гражданского воздушного флота, бомбардировщик, имея сравнительно небольшой объем (11 кубических метров), позволял транспортировать лишь до 2200 килограммов коммерческой нагрузки. Но этот недостаток компенсировался большими крейсерской скоростью и дальностью полета, что, в сочетании с дешевым дизельным топливом, делало Ер 2 экономически выгодным в эксплуатации. Однако подходящих аэродромов для Ер-2, нуждавшихся в длинных взлетно- посадочных полосах, в гражданской авиации не было. Недостаточен был и ресурс двигателей. Исходя из этого, руководство ГВФ отказалось от Ер-2, хотя не исключалась возможность его использования для почтово- грузовых перевозок на большие расстояния.
Отказался ГВФ и от гражданского Ер-20Н, позволявшего перевозить до девяти пассажиров и стюарда (коммерческая нагрузка 1000 килограммов), поскольку экономичность этой машины оставляла желать лучшего. Вдобавок, полет на одном двигателе был возможен лишь при весе не более 14 тонн и при наличии флюгирующихся винтов, которых не было. Как транспортный самолет Ер-2 заметно проигрывал Ли-2, не говоря уже о ленд-лизовском С-47. В итоге почти все Ер-2 отправили на металлолом. Лишь некоторые самолеты использовали для летных испытаний различных изделий, в частности, при доводке пульсирующих воздушно-реактивных двигателей для самолетов-снарядов В.Н.Челомея.
