Тем же документом оговаривалось, чтобы Ер-2 мог лететь на одном двигателе при весе 16000 килограммов. Разбег при нормальном полетном весе 15850 килограммов ограничивался 600 метров.
Что касается оборонительного вооружения, то на носовой установке сохранялся пулемет калибра 12,7 мм с боезапасом 195 патронов. На верхней установке СЭБ – две пушки калибра 20 миллиметра с общим боекомплектом 400 патронов, а на нижней люковой НЭУ – одно такое же орудие с 200 патронами.
Основные данные самолетов семейства Ер-2
| | ДБ-240 | Ер-2 | Ер-2 | Ер-2 | Ер-20Н |
| Двигатели | М-105 | АМ-37 | М-40Ф | АЧ-30Б | АЧ-30Б |
| Мощность взлетная, л.с. | 2x1050 | 2x1400 | 2x1500 | 2x1500 | 2x1500 |
| Размах крыла, м | 21,65 | 21,65 | 21,65 | 23,08 | 23,08 |
| Длина, м | 16,32 | 16,32 | 16,32 | 16,58 | - |
| Площадь крыла, м² | 72,1 | 72,1 | 72,1 | 79,1 | 79,1 |
| Взлетный вес, кг | | | | | |
| нормальный | 11302 | 12340 | 13500 | 14850 | 17600 |
| максимальный | 13700 | 13500 | 14780 | 18100 | - |
| Вес пустого, кг | 7076 | - | - | 11020 | - |
| Вес топлива, кг | | | | | |
| нормальный | 2300 | 1800 | - | 2100 | - |
| максимальный | 4650* | 2865 | - | 4200 | - |
| Скорость, км/ч | | | | | |
| максимальная у земли | 395 | 410 | - | 360 | 380 |
| максимальная на высоте | 445/4250 | 519/6950 | 430/6000 | 420/6000 | 485/6000 |
| Практический потолок, м | 7700 | 10700 | 6250 | 7200 | - |
| Время набора выс. 5000 м, мин | I. 17,4 | 11 | - | 30,4 | - |
| Дальность, км | | | | | |
| с бомбовой нагрузкой 1000 кг | - | 2540 | 2200 | 5250 | 4540** |
| перегоночная | 4100 | - | - | - | 5200 |
| Разбег, м | 580 | 625-820 | 780 | 665-810 | 1200*** |
| Пробег, м | 750 | 480-670 | - | 520 | - |
* С дополнительным бензобаком.
** С коммерческой нагрузкой 500 кг.
*** С двигателями АЧ-30БФ – 1050 м.
Самолет предписывалось выпустить на заводские летные испытания к 15 декабря 1945 г.
В том же году опытное конструкторское бюро передало серийному заводу полный комплект чертежей на Ер-2БМ, изготовили оснастку для сборки основных узлов самолета и планера для статических испытаний, собрали стенд для испытаний силовой установки и каркасы центроплана, средней и хвостовой частей фюзеляжа. Готовность летного экземпляра Ер-2БМ к январю 1946 года составила 65 процентов, но его не построили по той же причине, что и Ер-2ММ.
В плане работ завода № 134 на 1945 год числилась модификация Ер-2 с двигателями АЧ-31 в 27-местный пассажирский вариант «ПС», с передачей его на государственные испытания к 1 ноября 1945 года. Но вопреки желаниям к этому сроку удалось завершить лишь эскизное проектирование машины, а до конца года – на 90 процентов рабочее проектирование. Планер для статических испытаний должен был изготовить завод № 134, а летную машину – завод № 86 в Таганроге, куда после войны перевели тюремное конструкторское бюро Бартини. Судя по всему, Роберт Людвигович об этом ничего не знал, и если бы планы наркомата были претворены в жизнь, то он мог бы стать свидетелем рождения своего «правнука».
