Авиация и космонавтика 2014 05 | страница 46

Экипаж самолета-заправщтса Ил-78

Полеты начинались в 5 ч утра в темное время суток. После выполнения разведки погоды и предполетной подготовки в небо поднимался летающий танкер Ил-78, выходивший в специально заданный район и выполнявший полет по коробочке на высоте 4–4,5 км. Экипажи «сушек» определяли координаты заправщика, подходили к нему, выдерживая скорость в интервале от 500 до 650 км/ч, и выполняли упражнения по дозаправке.

Дозаправка проводилась как в дневное, так и в ночное время. Время полета Ил-78 занимало от 4,5 до 6 ч.

За помощь в подготовке репортажа автор выражает благодарность пресс-службе ЦВО и командиру экипажа самолета Ил-78М гв. майору П. А. Стасиву

20 мая 1977 г. первый опытный самолет Т10-1 впервые поднялся в воздух. Параллельно с летными испытаниями в ОКБ продолжалось выполнение работ, предусмотренных стандартной процедурой проектирования. Определенный порядок сопровождения проектирования со стороны МО сложился в СССР исторически. Он позволял ВВС, как основному заказчику новой авиатехники, оперативно оценивать степень соответствия нового ЛА заданным ТТТ на всех основных этапах его создания.

Очередным этапом для Су-27 должна была стать подготовка и выпуск эскизного проекта, защита этого проекта и макета самолета перед комиссией ВВС (здесь следует отметить, что по стандартной процедуре защита эскизного проекта обычно предшествует началу летных испытаний, но в случае с Су-27 все получилось наоборот, поскольку оказался сильно растянутым во времени период подготовки и выпуска правительственного постановления и ИЗ на самолет).

Однако к лету 1977 г. в рамках темы Су-27 выяснилось несколько «неприятных» фактов. По воспоминаниям О.С. Самойловича: «Первый удар мы получили от ОКБ «Сатурн», разрабатывавшего двигатель АЛ-31Ф. В задании на двигатель было записано требование к значению минимального удельного расхода топлива 0,61 (+0,02)кгтопливанакгтягивчас. Прошло два года. Люлька представляет эскизный проект, в котором 0,61 превратилось в 0,64 (то есть удельный расход увеличился на 5 %). Кроме того, не были выполнены требования по значениям максимальной тяги у земли и на высоте. Но спрашивать- то в конечном итоге будут не с конструктора двигателя, а с конструктора самолета. Для нас же «недобор» характеристик двигателя означал, что самолет не доберет ни дальности, ни скорости полета на высоте и у земли. Возник большой скандал». При пересчете ЛТХ Су-27 по данным, полученным от «двигателистов» получалось, что дальность полета с нормальным запасом топлива у земли снижалась с 900 до 820 км, а на высоте — с 2700 до 2430 км.