Авиация и космонавтика 2014 03 | страница 25
В переднюю кромку крыла и у его корневой части врезаны квадратные радиопрозрачные панели.
Обтекатели створок основных стоек шасси, которые у Ил-76 плавно сходят «на нет» спереди и сзади, на А-50 получили постоянное сечение практически по всей длине. В передней части обоих обтекателей также расположили аппаратуру, поэтому в них появились дополнительные воздухозаборники. ВСУ перенесли в заднюю часть левого обтекателя шасси, под аэродинамический гребень. Для повышения устойчивости ее работы, плоский воздухозаборник со створкой заменили выступающим вверх «патрубком». Для обеспечения множества потребителей электроэнергией на самолете имеется бортовая энергетическая установка АИ-24УБЭ, которая размещена в левом обтекателе шасси.
Самолет оборудован системой дозаправки топливом в полете методом шланг — конус (об этом напоминает штанга дозаправки, расположенная в носовой части машины). Хотя на практике ее используют редко, т. к. при полете за летающим танкером А-50 из-за наличия антенны на пилонах сильно трясет в спутном следе.
Кабина штурмана лишилась фирменной «улыбки» Ил-76: пару десятков смотровых стекол «зашили», оставив всего по одному окну по каждому из бортов.
Поскольку загрузка крупногабаритных грузов в варианте А-50 не предусмотрена, то створки грузолюка зашиты листами металла. В то же время грузовая рампа на самолете сохранена.
Хвостовая часть фюзеляжа, где расположена РЛС, отделена от остальной части грузовой кабины сеткой экранирования, а в иллюминаторах установлены металлизированные стекла.
Модифицировано ПНО кабины экипажа, а также и ПНПК. Последний, кроме прочего, обеспечивает автоматический полет в зоне дежурства по траекториям типа «коробочка», «челнок», «восьмерка» с выполнением плоского разворота. Это позволяет не прерывать обзора, т. к. в противном случае появляются два непросматриваемых сектора по 60‘ в передней и задней полусферах.
Сегодня «клуб обладателей» самолетов ДРЛО расширяется. Если раньше ими были США, СССР да Ирак (со своими «самоделками»), то в 2000-х гг. за счет создания собственных самолетов к ним присоединились Швеция, Бразилия и КНР, причем в последней разработано сразу два типа (на базе Ил-76 и фактически усовершенствованного Ан-12). А Индия и Пакистан попали сюда за счет закупок самолетов в РФ и Швеции/КНР соответственно, хотя первая из них и пыталась самостоятельно разработать свой самолет ДРЛО BAe748AEW (работы велись в 1985–1999 гг. и прерваны после катастрофы самолета).
