Тактико-технические характеристики КЕМ Centauro (8x8)
| Характеристики | Centauro-105 | Centauro-120 | Centauro VBC-25 | Centauro VBC-60 | VBM Freccia |
| Экипаж+десант, чел. | 4 (4+4) >1* | 3+8 | 3+6 | 3+8 |
| Боевая масса, т | 28 | 28 | 30 |
| Удельная мощность, л.с./т | 18,6 | 18,6 | 18,3 |
| Максимальная скорость по шоссе, км/ч | 105 | 110 |
| Запас хода по топливу, км | 800 | 800 |
| Глубина брода (без подготовки), м | 1,5 | 1,5 |
| Преодолеваемый подъем,% | 60 | 60 |
| Максимальный угол крена, % | 30 | 30 |
| Двигатель: |
| тип | IVECO 6VTCA, 4-тактный многотопливный турбодизель |
| мощность, л.с. (об./мин) | 520 (2300) |
| Трансмиссия | ZF 5 HP 1500, автоматическая |
| Вооружение: |
| пушка, калибр, мм | 105 НП >2* | 120 ГП >3* | 25 АП >4* | 60 ПА >5* | 25 или 30 АП |
| спаренный пулемет, калибр, мм | 7,62 |
| зенитный пулемет, калибр, мм | 7,62 |
| ПУПТРК | Нет | 2 | 2 Spike LR |
| дымовые гранатометы, калибр, мм | 8x80 |
| Боекомплект: |
| к пушке, выстрелов | 40(16) >1* | 35(11) >1* | 200 | 32 | 200 |
| к спаренному пулемету, патронов | 1400 | 700 | 700 |
| ПТУР | Нет | 2 | 2 |
| Приводы наведения | Электрогидравлические | Электрические | Электрические |
| Возможность управления огнем от командира | Есть | Есть |
| Система защиты от ОМП | Есть | Опция |
| Оборудование для ночного вождения | Есть | Есть |
1 В скобках указаны цифры при использовании в варианте машин охранения.
2 Нарезная пушка.
3 Гпадкоствольная пушка.
4 Автоматическая пушка.
5 Полуавтоматическая пушка.
В снегу «кентавры» безнадежно вставали, и тогда на помощь им спешил обычный БТР-80, который объезжал итальянские машины по снежной целине и затем буксировал их в парк.
Кроме этого, при стрельбе из пушек снежная пыль залепляла выходные окна прицелов, замерзая на них. Дворники очистить стекла прицелов не могли, а обогрев в них не предусмотрен. Но это случалось, только если удавалось на морозе запустить теплолюбивый итальянский двигатель, который переставал заводиться уже при температуре от -10 °C и ниже. Приходилось держать «кентавры» в теплых боксах, но и это не решало всех проблем. Когда машины выходили из бокса, их подстерегала другая напасть — замерзала гидрожидкость в трубопроводах гидропневмоподвески, и тут о мягкости хода можно было забыть совсем.
О призрачных показателях высокой противоминной стойкости мы уже говорили. Все было устроено так, что о возможностях баллистической защищенности и противоминной защиты потенциальный клиент мог судить только со слов разработчика. Проверять прочность корпуса стрельбой или взрывом итальянцы категорически запретили. Но однажды во время ходовых испытаний днище корпуса одной из машин жестко ударилось о кочку из мерзлого грунта. Машина встала, из лючков под моторно-трансмиссионным отделением предательски побежали струйки каких-то высококачественных импортных ГСМ. А что бы произошло, взорвись под этим днищем 6-килограммовый заряд ВВ, можно только гадать.
