Стоит также вспомнить, что Владимир Путин сделал своим обычным делом посещение АвтоВАЗа и свои прогулки на автомобилях отечественного производства. Это говорит о том, что за развитием и становлением завода наблюдают и контролируют «с верхов» (с Луны). Многие понимают, что поездки Путина на моделях Kalina и Granta являются признаком того, что отечественный автопром может действительно получить качественный скачок (в Кремль? — Не угадали, там все на Мерседесах).
Правительство России помогает «Сколково», а еще и АвтоВазу, только в течение июля с автогиганта уже уволились почти 3 тысячи рабочих, и этот процесс не остановлен. С 20 июня по 24 июля 2014 года «по соглашению сторон» компанию покинули 2 тысячи 926 рабочих. Видимо, АвтоВАЗ вскоре перейдет в «Нанотехнологии», а затем, как Самарский авиационный завод, улетит вместе с журавлями и никогда больше не вернется. («ЗИЛ», «Москвич» тоже верили обещаниям, что Кремль и правительство их поддержат... Осталась надпись: «Здесь был автозавод».)
Дальнейшее сокращение нормативной численности сотрудников руководство предприятия планирует, в первую очередь, за счёт «естественного движения персонала и перевода работников на имеющиеся вакансии».
Вслед за Детройтом?
Вождь партии «Единая Россия» погряз в коррупции своих советников и сотрудников администрации президента, а когда-то обещал реализовать программу «Самарский Детройт». Она объединяла более 200 работающих на территории региона производителей комплектующих изделий для автомобильной промышленности и, главным образом, АвтоВАЗа. Это был полноценный кластер. И он приносил очень приличные доходы как тольяттинскому бюджету, так и областной казне. Самарская область в те времена была регионом-донором, одним из немногих.
Детройт тогда в наших глазах еще был символом успешно развивающегося автопрома. Поэтому и дали программе такое название. Теперь аналогии с Городом Моторов, окончательно пришедшим в упадок, наводят на совершенно другие мысли. И очень похоже, что всё идет к тому, что слово «Автоград» скоро перестанет быть синонимом «Тольятти». Переформатирование «флагмана российского автопрома» в «отверточное производство» — процесс болезненный не только для АвтоВАЗа. Скорее, для всех производителей комплектующих и автомобильной промышленности в целом.
Сокращение производства ударило по смежникам. Но это можно было бы как-то пережить, если бы не политика «закручивания гаек», которую иностранные менеджеры, «рулящие» АвтоВАЗом, стали применять к своим российским партнерам. Шантажируя угрозой прекратить сотрудничество, они стали требовать от производителей комплектующих снижать цены на свою продукцию и увеличивать время отсрочки платежей. Такие методы «оптимизации» наводят на мысль о том, что дело совсем не в сокращении издержек, а в планомерном выдавливании с рынка российских производителей и замещении их иностранными поставщиками.
