АТОМ НАПОИТ ПЛАНЕТУ. Россия предлагает осуществить под эгидой МАГАТЭ международный демонстрационный проект атомного опреснительного комплекса. С помощью таких установок можно решить проблему обеспечения населения планеты чистой питьевой водой, заявил министр по атомной энергии Александр Румянцев. По его словам, результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проводимых российскими предприятиями с 60-х годов XX века, позволяют изготовить дистилляционные опреснительные установки третьего поколения с производительностью до 700 куб. м в час.
НЕФТЬ ПОТЕЧЕТ ПОД ВОДОЙ. Подводный перегрузочный комплекс для заполнения танкеров сырой нефтью Тимано-Печорского месторождения подготовлен к эксплуатации специалистами Мурманского морского пароходства. По мнению экспертов, именно отсутствие такого терминала до сих пор сдерживало освоение Тимано-Печорского нефтяного месторождения и реализацию масштабных проектов по вывозу российской арктической нефти в Западную Европу и Америку. Теперь этот разрыв ликвидирован, и уже в ближайшее время новый комплекс начнет работать с полной нагрузкой.
Шельфовый терминал позволяет вести погрузку нефти практически круглогодично в объеме до 20 млн. т. Он запатентован и сертифицирован федеральными техническими и природоохранными органами Российской Федерации как не имеющий аналогов в мире.
НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРЫХ ИДЕЙ
Возвращение к пару
Сейчас мало кто помнит, что в начале XX века несколько рекордов скорости было поставлено не только паровозами и пароходами, но и паромобилями. Да и вообще первый в мире механический тягач француза Николя Жозефа Кюньо (подробности см. в «ЮТ» № 11 за 1990 г.) работал именно на пару. Теперь, похоже, о паровых машинах собираются вспомнить снова.
Почему они ушли?
Чтобы показать преимущества паровой машины перед двигателем внутреннего сгорания, американцы в начале прошлого столетия демонстрировали такой рекламный трюк. Паромобиль упирали передним бампером в прочную стену, давали полный газ — и колеса крутились на месте, пока не протирались и не взрывались покрышки. Двигателю же подобные перегрузки — что с гуся вода.
Более того, паромобиль не имел коробки скоростей, а смена хода с переднего на задний производилась одним движением.
Развести пары тоже было минутным делом. Автоматический котел разогревался всего за минуту, а не за 80–40 минут, как того требовали, скажем, паровозные котлы.
И, тем не менее, от такой чудесной машины все же пришлось отказаться. Почему? Не в последнюю очередь сторонников паровой машины подвела малая надежность паровых котлов. Время от времени они имели свойство взрываться.
