Вертолёт, 2009 № 02 | страница 25

Вертолеты марки «Ми» являются визитной карточкой российского вертолетостроения и несут службу в самых разных отраслях, с неизменной эффективностью выполняя поставленные задачи. Особая тема — Ми-26Т — непревзойденный воздушный гигант, гордость отечественной и мировой авиации. Авиакомпания «ЮТэйр» обладает уникальным опытом эксплуатации этого вертолета, более 20 лет деятельности компании неразрывно связаны с Ми-26.

Именно тюменские вертолетчики проводили эксплуатационные испытания тяжелого многоцелевого транспортного вертолета в интересах гражданской авиации. Задача адаптировать вертолет к работе «на гражданке» выпала Тюменскому управлению гражданской авиации (его правопреемником является ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» — крупнейший в России и один из ведущих в мире эксплуатант вертолетной техники), имевшему наиболее подготовленную базу. В 1985 году первая группа летного состава была направлена в Москву для прохождения переподготовки при Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля. Для переучивания на Ми-26(Т) отбирались самые лучшие вертолетчики. Все кандидаты прошли тщательную теоретическую подготовку и собеседования со специалистами конструкторскою бюро и испытателями ГосНИИ ГА. К пилотам предъявлялись очень строгие требования: налет не менее 5 тысяч часов, диплом о высшем образовании Академии гражданской авиации и наличие первого класса летной квалификации.

Анатолий Кривошеев, один из первых командиров Ми-26(Т), рассказывал, что лекции отобранным экипажам читали непосредственно сами разработчики вертолета, а известный летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген Карапетян лично обучал управлению вертолетом.

После переучивания экипажей первые в гражданской авиации Ми-26(Т) были переданы в Тюменский объединенный авиаотряд. Теперь вертолетам предстояло пройти испытания в суровых условиях Западной Сибири и Заполярья, с чем винтокрылые машины нового поколения успешно справились. В дальнейшем опыт работы на Ми-26(Т) был передай тюменскими пилотами другим авиационным предприятиям России.

В конце 90-х годов в авиакомпанию «ЮТэйр» поступает сразу несколько заявок на выполнение по-настоящему уникальных работ. В выборе типа вертолета для реализации проектов сомневаться не приходилось — справиться со столь сложными задачами было под силу только Ми-26(Т).

Конструкторы вертолета вряд ли могли предполагать, что его способность транспортировать груз на внешней подвеске до 20 тонн может быть востребована для перевозки столь необычного груза. В 1999 году в авиакомпанию обратились за помощью французские ученые. В районе реки Хатытья (Красноярский край) в толще вечной мерзлоты была найдена целиком сохранившаяся туша мамонта. Перед учеными стояла сложная задача — достать мамонта и перевезти его к месту исследования, не повредив. Это удалось выполнить блестяще — при помощи вертолета Ми-26(Т) огромный блок породы размером 3,3х2,2 м и массой более 18 тонн с вмерзшей в него тушей был извлечен из вечной мерзлоты и перевезен на внешней подвеске на расстояние 300 километров к месту исследования. Бесценный научный материал при этом не получил ни одного повреждения! Для экипажа выполненная работа стала поводом для заслуженной гордости. «Когда перевезли мамонта, испытал чувство огромною удовлетворения, — рассказывал замкомандира эскадрильи Виктор Бундаков. — Сложнее всего было поднять груз из ямы, не повредив огромные 90-килограмовые бивни. За полтора часа мамонт был доставлен в поселок. Только блестящую пленку, в которую обернули ледяную глыбу, сорвало потоками воздуха. С грузом обращались, как с младенцем».