Углубленная проектная разработка боевого вертолета огневой поддержки Ми-28 продолжилась в 1972 году под руководством нового генеральною конструктора М.Н. Тищенко. Позже был выполнен проект такой машины, построен макет и проработаны агрегаты и системы.
В связи с пересмотром в середине 70-х годов концепции применения боевых винтокрылых машин конструкторы МВЗ разработали технические проекты ряда боевых вертолетов. В их числе была и машина с одним несущим винтом и двумя двигателями ТВЗ-117. В связи с широким привлечением смежных предприятий проектирование этого вертолета приняло характер национальной комплексной программы.
К 1976 году внешний облик Ми-28 в основном определился. Разработанное техническое предложено получило положительную оценку, сформировался и круг соисполнителей программы. В декабре того же года было принято постановлено о разработке на конкурсной основе двух боевых вертолетов — Ми-28 и Ка-50.
К концу 1977 года на МВЗ был завершен эскизный проект вертолета Ми-28, полгода ушло на согласовано с заказчиком тактико-технического задания, в 1979 году ОКБ приступило к рабочему проектированию.
Впервые вертолет Ми-28 оторвался от земли 10 декабря 1982 года. Машину пилотировал экипаж в составе ведущего летчика-испытателя Г.Р. Карапетяна и штурмана-испытателя В.В. Цыганкова, а 19 декабря вертолет совершил первый полет.
Серийное производство нового вертолета было поручено Ростовскому вертолетному заводу. Такое решение Правительства страны было вполне понятным и естественным: завод в Ростове ко второй половине 80-х накопил уже богатейший опыт производства уникальною по тому времени боевого вертолета Ми-24. При развертывании производства Ми-28 наработки по Ми-24 и его модернизации могли значительно ускорить освоение новой машины. Для самого же завода Ми-28 означал возможность развито и перспектив на будущее.
Сегодня можно уверенно сказать, что новому вертолету повезло: не известно, как сложилась бы судьба машины, попади она в другие «руки». Именно ростовчане поддерживали программу создано этого вертолета на плаву в самых сложных условиях, находили силы и средства на развитие машины, ее модернизацию, поскольку время шло, и некоторые технически решения устаревали еще до начала производства Ми-28.
Наступил 1985 год. Всюду звучали слова «перестройка», «ускорение», «разрядка». Партийные руководители говорили о необходимости повышения жизненного уровня граждан, развитие производства именно гражданской продукции. Естественно, все это с энтузиазмом поддерживалось в обществе. Однако для создателей Ми-28 (как и всей военной техники вообще) «перестройка» — она же «разрядка» означала изменение принципов финансирована, сокращение денежных потоков, направляемых на развитие ВПК. Следующим ударом по производству боевых вертолетов стал развал Советского Союза, переход к рыночным отношениям. И все же «Роствертол» при поддержке МВЗ им. М.Л. Миля в лице М.В. Вайнберга продолжал упорно работать над Ми-28. Испытания, модернизация, совершенствована конструкции, отработка состава вооружения, опять испытания и отстаивание интересов программы, как интересов Родины.
