Вертолёт, 2009 № 02 | страница 16

Выдающиеся способности Бориса Николаевича как финансиста, предпринимателя и руководителя особенно оказались востребованными в трудные годы акционирования, конверсии и глобальною перехода производства на рыночные методы ведения хозяйства. Под его руководством прошла реструктуризация финансовой и бухгалтерской деятельности, работы с ценными бумагами и активами. Благодаря успешной деятельности Слюсаря предприятие не имело долгов в федеральном, областном и местном бюджетах, без задержек выплачивалась заработная плата. Борис Николаевич стал надежной опорой генерального директора Нагибина, вместе с которым они и провели все выдающиеся преобразования и новации, позволившие ОАО «Роствертол» выжить в тяжелые годы экономическою кризиса, а затем войти в устойчивую полосу развития и процветания.

Будучи генеральный директором, Б.Н. Слюсарь принял стратегически важное решение о продолжении работ по производству вертолета нового поколения — Ми-28Н, под его руководством освоено серийное производство Ми-35М и Ми-28Н, проведено полное техническое переоснащение предприятия. Неоценим вклад Бориса Николаевича в воспитание молодого поколения авиастроителей. По его инициативе и при его непосредственном участии в Донском государственном техническом университете создана кафедра авиастроения.

Учитывая особый вклад Б.Н. Слюсаря в сохранение отечественною военно-промышленною комплекса в кризисные годы, ему присвоили звание «Почетный авиастроитель». Генеральный директор ОАО «Роствертол» награжден медалями «За трудовую доблесть», «300 лет Российскому Флоту» (1998 г.), орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени. Два года назад, в 2007 году, он удостоен новой высокой правительственной награды — ордена Почета.

«Ночной охотник» — прекрасный образ! Терпение, внимание, осторожность и мгновенная реакция на поведение зазевавшегося зверя. И опять терпение, и опять бросок. Сегодня вряд ли кто вспомнит, сколько терпения и стойкости понадобилось создателям Ми-28Н на разных этапах, чтобы появился вертолет в своем современном облике. А говорить об этом надо, поскольку история рождения машины очень непроста. Путь от проекта до его реализации занял не один год.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 6 мая 1968 года было предусмотрено создание боевого вертолета Ми-24 с последующей разработкой на его основе винтокрылого штурмовика, обладающего более высокой скоростью полета, хорошей устойчивостью и маневренностью. Но смерть М.Л. Миля и загруженность его ОКБ стали причиной простановки работ.