Броня, 2009 № 01 | страница 44
«Парижская коммуна» (Баку);
«10 лет Октябрьской Революции» (Астрахань).
В наркоматских отчетах приводятся следующие характеристики налаживаемого выпуска изделия НКЛ-26:
«Характерной особенностью этих предприятий являлась хорошая приспособленность их к производству деревянных работ, слабость механического оборудования для производства металлических узлов и отсутствие специалистов, которые смогли бы грамотно обслуживать авиамотор М-11 при заводских сдаточных испытаниях аэросаней. Поэтому вопрос с изготовлением металлических узлов для аэросаней в большинстве случаев решался путем привлечения к этому делу других заводов, главным образом, из системы Промкооперации и Наркомата Местной промышленности РСФСР. Отсутствие специалистов по авиамоторам было восполнено тем, что в качестве военпредов и ст. техников военной приемки от 7У на заводы были командированы, главным образом, авиационные техники, которые помогли заводам в подготовке этих специалистов»;
Фронтовые будни отдельных боевых аэросанных батальонов – БАСБ.
«Большинство допущенных погрешностей при изготовлении аэросаней, определивших их низкое качество относились к слабой требовательности военной приемки, стремившейся выполнить план в количественном выражении, за счет качества, а также к недоработке самой конструкции, вследствие весьма сжатых сроков при проектировании аэросаней».
Параллельно с тиражированием базовой модели некоторые заводы строили опытные машины, отличавшиеся вооружением и комплектацией. В частности, под руководством М.В. Веселовского были спроектированы аэросани РФ-10 – НКЛ-26 с автомобильным мотором. При всей заманчивости удешевленной и экономичной машины от ее массовой постройки отказались, поскольку характеристики (уж очень тяжел оказался серийный корпус) вышли весьма скромными, построенные экземпляры использовались в качестве служебного зимнего транспорта по крайней мере до 1946 г.
В 1942 г. на полигоне Главного бронетанкового управления Красной Армии проходили испытания НКЛ-26 в следующих вариантах: с установленным на турели пулеметом УБ (Березина) (завод №487); с 50-мм двуствольным минометом, спаренным с 7,62-мм пулеметом на турели (завод №32). ОКБ НКРФ разработало модификацию НКЛ-26-42, которая была изготовлена в двух экземплярах – с пулеметом на турели и с ракетнопушечной установкой, включавшей четыре РС-82.
Все эти варианты не были приняты на вооружение, поскольку не показали значительных преимуществ перед серийными аэросанями, которых «в БТиМВ КА имелось достаточное наличие для удовлетворения всех потребностей фронта». Производство боевых аэросаней НКЛ-26 модели 1941 г. продолжалось до мая 1942 г. Последние транспортные аэросани НКЛ-16 поступили заказчикам в 1946 г.
